อย่างที่เราทราบกันดีว่าค่าหน่วยหินมีค่าต่ำ ซึ่งนำไปสู่รัศมีการขนส่งทางเศรษฐกิจที่จำกัดโดยทั่วไประยะทางขนส่งทางถนนไม่เกิน 200 กม. จึงได้ชื่อว่าเป็นสินค้า “ขาสั้น”อย่างไรก็ตาม สถานการณ์นี้คาดว่าจะฟื้นตัวได้ในเร็วๆ นี้
ตามรายงานข่าวล่าสุด เมื่อวันที่ 2 มิถุนายน กระทรวงคมนาคม คณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติ และกระทรวงการคลัง ได้ร่วมกันออกประกาศ “แผนดำเนินการส่งเสริมการเก็บค่าผ่านทางพิเศษอย่างครอบคลุม” (ซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่า “ ประกาศ”)
ประกาศกำหนดให้นายสี จิ้นผิง นำโดยอุดมการณ์สังคมนิยมที่มีลักษณะเฉพาะของจีนในยุคใหม่ ดำเนินการตามข้อตกลงการตัดสินใจของคณะกรรมการกลางพรรคคอมมิวนิสต์จีนและสภาแห่งรัฐอย่างละเอียดถี่ถ้วน การปฏิรูปโครงสร้างของด้านอุปทานในด้านการขนส่งให้ลึกซึ้งยิ่งขึ้น ยึดตามแนวคิดของระบบ วางแผนทรัพยากรเครือข่ายถนนทั้งหมด เจาะลึกเข้าไปในพื้นที่ กำหนดมาตรการตามสภาพท้องถิ่น คิดค้นโหมดบริการ เสริมความแข็งแกร่งให้กับการสนับสนุนทางเทคนิค และปรับปรุงแนวทางนโยบายเราควรส่งเสริมการคิดค่าส่วนต่างของทางด่วนอย่างครอบคลุม ปรับปรุงประสิทธิภาพการจราจรของเครือข่ายทางด่วนอย่างต่อเนื่อง ลดต้นทุนการเดินทางของทางด่วน ส่งเสริมการลดต้นทุนและเพิ่มประสิทธิภาพของอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ และให้ประชาชนแบ่งปันเงินปันผลของการปฏิรูปและพัฒนาทางพิเศษ
ประกาศยังชี้ให้เห็นว่าบนพื้นฐานของการสรุปในเชิงลึกของประสบการณ์ของโครงการนำร่องของการเก็บค่าผ่านทางที่แตกต่างกันของทางด่วน โครงสร้างเครือข่ายทางหลวงท้องถิ่นและลักษณะการดำเนินงานควรพิจารณาอย่างเต็มที่และวิธีการชาร์จที่แตกต่างกันที่เหมาะสม โหมดบริการที่เป็นนวัตกรรมใหม่ทางวิทยาศาสตร์ และควรมีการกำหนดรูปแบบการชาร์จส่วนต่างที่ถูกต้อง และควรมีการส่งเสริมค่าธรรมเนียมส่วนต่างอย่างครอบคลุม
คนวงในในอุตสาหกรรมกล่าวว่า การขนส่งบนทางหลวงเป็นวิธีการขนส่งหินที่สำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปีที่ผ่านมา ความนิยมของทางหลวงได้ขยายตัว ขยายรัศมีการขนส่งทางเศรษฐกิจของหินอย่างมาก
เหอหนานเป็นตัวอย่าง เหอหนานตั้งอยู่ในที่ราบภาคกลาง มีภูมิประเทศที่ราบเรียบและการสัญจรไปมาสะดวก โดยเฉพาะทางด่วนภายในปี 2020 ขนาดรวมของทางด่วนในมณฑลคือ 7100 กม. และขนาดรวมเป็นจตุรัสแรกในประเทศจีนมานานกว่าสิบปีด้วยสภาพการคมนาคมที่เหนือกว่า ทำให้สามารถขนส่งบริเวณรอบๆ มณฑลส่านซี ซานซี เหอเป่ย และสถานที่อื่นๆ ไปยังพื้นที่ห่างไกลจากตัวเมืองของตลาดเหอหนานนอกจากนี้ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าได้พัฒนาอย่างรวดเร็ว ด้วยกำลังการผลิตที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก การแข่งขันในตลาดที่เข้มข้นขึ้น และค่าขนส่งที่ลดลง และระยะการขนส่งทางเศรษฐกิจของวัสดุหินเพิ่มขึ้น
จากนี้ อุตสาหกรรมดังกล่าวกล่าวว่า กฎการชาร์จส่วนต่างของทางหลวงปัจจุบันยังไม่ได้ออก ผลกระทบต่อการขนส่งสินค้าจะคาดเดาไม่ได้ แต่ถ้าค่าใช้จ่ายความเร็วสูงสามารถลดลงได้อีก ไม่ต้องสงสัยจะช่วยให้หิน ขยายรัศมีการขนส่งเพื่อให้การขายขององค์กรมีความยืดหยุ่นมากขึ้น
เป็นสิ่งสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จะต้องทราบว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เนื่องจากความแตกต่างของราคาพื้นที่หินและการปรับปรุงสภาพการขนส่งทางถนน ปฏิสัมพันธ์โดยรวมของตลาดหินในประเทศเพิ่มขึ้นแนวโน้มของตลาดระดับภูมิภาคจากปิดเป็นเปิดกำลังเติบโต และการไหลของหินข้ามภูมิภาคก็เพิ่มขึ้น
แผนนี้จัดทำขึ้นเพื่อใช้ข้อกำหนดการปรับใช้ของรายงานงานของรัฐบาลปี 2021 ปรับปรุงประสิทธิภาพการรับส่งข้อมูลเครือข่ายทางหลวงและระดับบริการเพิ่มเติม และส่งเสริมการลดต้นทุนและประสิทธิภาพของการขนส่ง
1、 ข้อกำหนดทั่วไป
นำโดยอุดมการณ์สังคมนิยมของ Xi Jinping ที่มีลักษณะของจีนในยุคใหม่ เราควรดำเนินการจัดการตัดสินใจของคณะกรรมการกลาง CPC และสภาแห่งรัฐอย่างละเอียดถี่ถ้วน การปฏิรูปโครงสร้างของด้านอุปทานในด้านการขนส่งให้ลึกซึ้งยิ่งขึ้น ปฏิบัติตามระบบ แนวคิด วางแผนทรัพยากรของเครือข่ายถนนทั้งหมด ขุดลึกลงไปในพื้นที่ ทำมาตรการตามสภาพท้องถิ่น คิดค้นโหมดบริการ เสริมสร้างการสนับสนุนทางเทคนิค และปรับปรุงแนวทางนโยบายเราควรส่งเสริมการคิดค่าส่วนต่างของทางด่วนอย่างครอบคลุม ปรับปรุงประสิทธิภาพการจราจรของเครือข่ายทางด่วนอย่างต่อเนื่อง ลดต้นทุนการเดินทางของทางด่วน ส่งเสริมการลดต้นทุนและเพิ่มประสิทธิภาพของอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ และให้ประชาชนแบ่งปันเงินปันผลของการปฏิรูปและพัฒนาทางพิเศษ
หลักการต่อไปนี้ควรยึดถือในการส่งเสริมการเก็บค่าผ่านทางส่วนต่างของทางพิเศษอย่างครอบคลุม:
——เราจะปฏิบัติตามคำแนะนำของรัฐบาลและส่งเสริมร่วมกันเราควรเน้นย้ำบทบาทของคำแนะนำของรัฐบาล เสริมสร้างการออกแบบระดับบนสุดและการประสานงานด้านการสื่อสาร แนะนำหน่วยจัดการทางพิเศษให้มีส่วนร่วมในการมีส่วนร่วมที่เป็นอิสระและกระตือรือร้น ส่งเสริมค่าใช้จ่ายที่แตกต่างกันทางวิทยาศาสตร์และมีประสิทธิภาพ และปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้ประโยชน์ของเครือข่ายทางหลวงอย่างครอบคลุมอย่างต่อเนื่อง ทรัพยากร.
—— เราควรปฏิบัติตามเงื่อนไขท้องถิ่นและดำเนินนโยบายตามการจัดประเภทส่งเสริมให้องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นกำหนดมาตรการตามสภาพและสภาพถนนในท้องถิ่น วิเคราะห์และคำนวณเชิงลึก จำแนกประเภทและนำนโยบายไปใช้อย่างถูกต้อง สำรวจและปรับใช้โหมดการชาร์จที่แตกต่างกัน และสนับสนุนมาตรการนโยบายที่เหมาะสมกับลักษณะท้องถิ่นบนพื้นฐานของการไม่ลดทอนความสามารถในการละลายของทางพิเศษ ให้การเล่นอย่างเต็มที่กับหน้าที่ของการควบคุมการไหล การลดต้นทุนและประสิทธิภาพ และมุ่งมั่นที่จะบรรลุผลแบบ win-win
—— เราควรยึดมั่นในการปฏิรูปและนวัตกรรมและปรับปรุงกลไกเราจะมุ่งเน้นที่การส่งเสริมนวัตกรรมของระบบค่าผ่านทางและบริการจัดการ เสริมความแข็งแกร่งให้กับการสนับสนุนทางเทคนิคของระบบค่าผ่านทางอินเทอร์เน็ต สำรวจและกำหนดกลไกการปรับแบบไดนามิกของมาตรฐานค่าผ่านทาง ทำให้กระบวนการอนุมัติง่ายขึ้น เสริมสร้างแนวทางนโยบาย และเพิ่มประสิทธิภาพและปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง กลไกการเก็บค่าผ่านทางพิเศษระยะยาว
2、 งานหลัก
บนพื้นฐานของการสรุปในเชิงลึกของประสบการณ์ของโครงการนำร่องของการเก็บค่าผ่านทางส่วนต่างของทางด่วน ควรพิจารณาโครงสร้างเครือข่ายทางหลวงท้องถิ่นและลักษณะการทำงานอย่างเต็มที่ และโหมดการชาร์จที่แตกต่างกันอย่างเหมาะสม โหมดบริการที่เป็นนวัตกรรม ความแตกต่างทางวิทยาศาสตร์และถูกต้อง ควรมีการกำหนดรูปแบบการเรียกเก็บเงินและควรมีการส่งเสริมค่าธรรมเนียมส่วนต่างอย่างครอบคลุม
（1） ค่าใช้จ่ายส่วนต่างของสาขาเพิ่มประสิทธิภาพและปรับปรุงโหมดเก็บค่าผ่านทางที่แตกต่างกันของส่วนถนน และขยายขอบเขตการใช้งานของค่าธรรมเนียมส่วนต่างอย่างต่อเนื่องเน้นในส่วนที่มีความแออัดอย่างรุนแรงบนถนนสายหลักหรือถนนในเมืองในจังหวัดทั่วไป แต่การจราจรของทางหลวงคู่ขนานมีขนาดเล็ก ส่วนที่มีปริมาณการจราจรแตกต่างกันมากระหว่างทางหลวงคู่ขนานกับส่วนที่มีปริมาณการจราจรต่ำกว่าความสามารถในการออกแบบอย่างมีนัยสำคัญ และใช้ค่าส่วนต่างที่ยืดหยุ่นและหลากหลาย สร้างสมดุลให้กับการกระจายกระแสการจราจรของเครือข่ายถนนด้วยคันโยกราคา และปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานโดยรวมของเครือข่ายถนนในภูมิภาค ส่งเสริมการลดต้นทุนและประสิทธิภาพการขนส่งโลจิสติกส์ระดับภูมิภาค
（2） ค่าธรรมเนียมแตกต่างตามรุ่น (หมวดหมู่)เราจะยังคงกระชับนโยบายสิทธิพิเศษที่แตกต่างกันสำหรับยานพาหนะประเภทต่างๆเสริมสร้างนวัตกรรมทางเทคนิคและนวัตกรรมการจัดการ และรวมกับสถานการณ์จริง ดำเนินการค่าธรรมเนียมที่แตกต่างกันสำหรับยานพาหนะขนส่งพิเศษ เช่น รถบรรทุกธรรมดาของรุ่นต่างๆ (ประเภท) หรือยานพาหนะขนส่งตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานสากล ยานพาหนะถังขนส่งสินค้าอันตราย ฯลฯ เพื่อปรับปรุง ประสิทธิภาพการขนส่งอย่างมืออาชีพ สนับสนุนการเปลี่ยนแปลงและยกระดับการขนส่งโลจิสติกส์ และส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจที่แท้จริง
（3） ค่าธรรมเนียมจะแตกต่างกันไปตามเวลามุ่งเน้นไปที่ส่วนทางหลวงที่มีปริมาณการจราจรสูงสุดและหุบเขาที่ชัดเจนและฟังก์ชั่นการเดินทางที่มากขึ้น มาตรฐานการชาร์จที่แตกต่างกันจะถูกนำไปใช้ในช่วงเวลาต่างๆ ซึ่งจะแนะนำผู้โดยสารและยานพาหนะขนส่งสินค้าให้เดินทางในช่วงเวลาสูงสุดที่แตกต่างกัน บรรเทาความแออัดของการจราจรในช่วงเวลาสูงสุด ปรับสมดุล การกระจายโครงข่ายถนนเชิงพื้นที่และเวลา และปรับปรุงระดับโครงข่ายถนนที่ราบรื่น
（4） ค่าธรรมเนียมส่วนต่างสำหรับทางเข้าและทางออกผ่านการวิเคราะห์และสาธิตข้อมูลขนาดใหญ่ ส่วนพิเศษและทางเข้าและทางออกเฉพาะของส่วนคู่ขนานที่อยู่ติดกันซึ่งมีปริมาณจราจรแตกต่างกันมาก และโครงการทางด่วนรอบเมืองได้รับการเน้นย้ำ และผลการดำเนินการของการควบคุมการไหลที่ถูกต้องและกึ่งเสมือนและการลดต้นทุนคือ ขยาย.
（5） ประจุจะแตกต่างกันไปตามทิศทางทางหลวงที่มีลักษณะการขนส่งทางเดียวที่ชัดเจนในจังหวัดทรัพยากรสามารถแยกความแตกต่างในทิศทางขึ้นและลงได้ และคันราคาสามารถใช้เพื่อนำทางยานพาหนะเพื่อใช้ทรัพยากรทางหลวงในเชิงวิทยาศาสตร์และมีเหตุผล
（6） มีการเรียกเก็บเงินจากวิธีการชำระเงินอื่นปรับปรุงโหมดสิทธิพิเศษของการชำระเงินทางอิเล็กทรอนิกส์ ฯลฯ เพิ่มเติม ส่งเสริมการติดตั้งยานพาหนะและใช้ทางด่วนที่ไม่ใช่ที่จอดรถโดยเพิ่มความแข็งแกร่งของสิทธิพิเศษของการชำระเงินทางอิเล็กทรอนิกส์ ฯลฯ ปรับปรุงประสิทธิภาพการจราจรของเครือข่ายถนนและส่งเสริมคุณภาพและประสิทธิภาพของการขนส่ง