Kao što svi znamo, vrijednost jedinice kamena je niska, što dovodi do ograničenog ekonomskog transportnog radijusa.Općenito, udaljenost drumskog transporta nije veća od 200 km, pa je poznat kao proizvodi „kratke noge“.Međutim, očekuje se da će ova situacija uskoro dovesti do preokreta.
Prema najnovijem izvještaju, Ministarstvo saobraćaja, Državna komisija za razvoj i reformu i Ministarstvo finansija zajednički su 2. juna objavili obavještenje o „planu implementacije za sveobuhvatno promoviranje diferencirane naplate cestarine na brzim cestama“ (u daljem tekstu: obaveštenje”).
Obavijest zahtijeva da Xi Jinping, vođen socijalističkom ideologijom s kineskim karakteristikama u novoj eri, temeljito provede aranžmane donošenja odluka Centralnog komiteta KPK i Državnog vijeća, dodatno produbi strukturnu reformu ponude u oblasti transporta, pridržavati se koncepta sistema, planirati cjelokupne resurse putne mreže, kopati dublje u prostor, donositi mjere prema lokalnim uslovima, inovirati način rada, ojačati tehničku podršku i poboljšati smjernice politike.Trebali bismo sveobuhvatno promovirati diferencijalno naplaćivanje brzih cesta, kontinuirano poboljšavati prometnu efikasnost mreže brzih puteva, smanjiti troškove putovanja brzim cestama, promovirati smanjenje troškova i povećanje efikasnosti logističke industrije i dozvoliti javnosti da dijeli više dividende od reforme i razvoja autoputa.
U obavještenju je također istaknuto da na osnovu detaljnog sažetka iskustva pilot projekta diferencijalne naplate putarine na brzim cestama treba u potpunosti razmotriti strukturu lokalne mreže autoputeva i karakteristike rada, te odgovarajuće diferencirane metode naplate, inovativne režime usluga, naučne i treba formulisati tačne diferencijalne šeme naplate, a diferencijalne naknade treba sveobuhvatno promovisati.
Insajderi iz industrije rekli su da je transport autoputem važan način transporta kamena, posebno posljednjih godina, popularnost autoputa se proširila, uvelike proširivši radijus ekonomskog transporta kamena.
Uzimajući Henan kao primjer, Henan se nalazi u središnjoj ravnici, sa ravnim terenom i pogodnim saobraćajem, posebno brzim putem.Do 2020. godine ukupna skala autoputa u provinciji iznosi 7100 km, a ukupna skala je prvi kvadrat u Kini više od deset godina.Zahvaljujući vrhunskim uslovima transporta, okolni Shaanxi, Shanxi, Hebei i druga mjesta mogu se prevesti u zaleđe tržišta Henan.Osim toga, posljednjih godina, teretna industrija se brzo razvijala, sa velikim povećanjem kapaciteta, pojačanom tržišnom konkurencijom, te smanjenjem tereta, a ekonomska transportna udaljenost kamenih materijala se povećava.
Na osnovu toga, gore pomenuta industrija je saopštila da trenutna pravila o diferencijalnoj naplati na autoputu nisu doneta, uticaj na transport robe je nepredvidiv, ali ako se naknade za velike brzine mogu dodatno smanjiti, to će nesumnjivo pomoći kamenu da se proširiti transportni radijus, tako da poduzeće prodaje fleksibilnije.
Posebno je važno napomenuti da se posljednjih godina, zbog sve veće razlike u cijeni kamenih površina i poboljšanja uslova drumskog saobraćaja, povećava ukupna interakcija domaćeg tržišta kamena.Trend regionalnog tržišta od zatvorenog ka otvorenom raste, a protok kamena po regionima je sve veći.
Ovaj plan je formuliran da implementira zahtjeve za implementaciju iz izvještaja o radu vlade za 2021. godinu, dodatno poboljša efikasnost saobraćaja i nivo usluga na mreži autoputeva, te promovira smanjenje troškova i efikasnost logistike.
1、 Opći zahtjevi
Vođeni socijalističkom ideologijom Xi Jinpinga s kineskim karakteristikama u novoj eri, trebali bismo temeljito implementirati aranžmane donošenja odluka Centralnog komiteta KPK i Državnog vijeća, dalje produbiti strukturnu reformu ponude u oblasti transporta, pridržavati se sistema koncept, planirati resurse cijele putne mreže, kopati dublje u prostor, donositi mjere prema lokalnim uslovima, inovirati način rada, ojačati tehničku podršku i poboljšati smjernice politike.Trebali bismo sveobuhvatno promovirati diferencijalno naplaćivanje brzih cesta, kontinuirano poboljšavati prometnu efikasnost mreže brzih puteva, smanjiti troškove putovanja brzim cestama, promovirati smanjenje troškova i povećanje efikasnosti logističke industrije i dozvoliti javnosti da dijeli više dividende od reforme i razvoja autoputa.
U sveobuhvatnoj promociji diferencijalne naplate cestarine na brzim cestama treba se pridržavati sljedećih principa:
——Mi ćemo se pridržavati smjernica vlade i zajedno promovirati.Trebali bismo naglasiti ulogu vladinih smjernica, ojačati koordinaciju dizajna i komunikacije na najvišem nivou, usmjeriti jedinice za upravljanje brzim putevima da učestvuju u nezavisnom i aktivnom učešću, promicati diferencirane naknade naučno i efikasno i stalno poboljšavati sveobuhvatnu efikasnost korištenja mreže autoputeva resurse.
——Trebali bismo se pridržavati lokalnih uslova i provoditi politike klasifikacijom.Podsticati lokalne samouprave da donesu mere u skladu sa lokalnim uslovima i uslovima na putevima, detaljno analiziraju i izračunavaju, klasifikuju i precizno primenjuju politike, istražuju i primenjuju diferencirane načine naplate i mere podrške prikladnim lokalnim karakteristikama na osnovu neslabljenja solventnosti brze ceste , daju punu igru ​​funkcijama regulacije protoka, smanjenja troškova i efikasnosti, te nastoje postići dobitne rezultate.
——Trebalo bi se pridržavati reformi i inovacija i poboljšati mehanizam.Fokusiraćemo se na promociju inovacija sistema naplate cestarine i usluga upravljanja, jačanje tehničke podrške internetskog sistema naplate cestarine, istraživanje i uspostavljanje mehanizma dinamičkog prilagođavanja standarda naplate cestarine, pojednostavljenje procesa odobravanja, jačanje smjernica za politike, te kontinuiranu optimizaciju i poboljšanje dugoročni mehanizam diferencijalne naplate putarine na brzim cestama.
2、 Ključni zadaci
Na osnovu detaljnog sažetka iskustva pilot projekta diferencijalne naplate cestarine na brzim cestama, treba u potpunosti razmotriti strukturu lokalne mreže autocesta i karakteristike rada, te odgovarajući diferencirani način naplate, inovativni način usluge, naučnu i tačnu razliku. treba formulisati šemu naplate i sveobuhvatno promovisati diferencijalne naknade.
（1） Diferencijalno punjenje sekcije grana.Dalje optimizirajte i poboljšajte diferencirani način naplate cestarine na dionicama puta, te postepeno proširite obim implementacije diferencijalnih naknada.Fokus je na dionicama sa ozbiljnim zagušenjima na glavnim putevima ili gradskim putevima u općim pokrajinama, ali je protok saobraćaja paralelnih autoputeva mali, dionice sa velikom razlikom u obimu saobraćaja između paralelnih autoputeva i onih sa znatno manjim obimom saobraćaja od projektovanog kapaciteta , i implementirati fleksibilne i raznolike diferencijalne naknade, uravnotežiti distribuciju saobraćajnog toka putne mreže sa cjenovnom polugom i poboljšati ukupnu operativnu efikasnost regionalne putne mreže, promovirati smanjenje i efikasnost regionalnog logističkog transporta.
（2） Diferencirana naplata prema modelu (kategoriji).Nastavićemo da produbljujemo politiku diferencijalnih preferencijala za različite tipove vozila.Ojačati tehničke inovacije i inovacije u upravljanju, te kombinovati sa stvarnim stanjem, izvršiti diferencijalne naknade na specijalnim transportnim vozilima kao što su obični teretni vagoni različitih modela (tipova) ili međunarodno standardna kontejnerska vozila, cisterne za prijevoz opasnih tvari, itd., kako bi se poboljšala profesionalna efikasnost transporta, podrška transformaciji i nadogradnji logističkog transporta i promicanje razvoja realne ekonomije.
（3） Naknada se razlikuje po vremenu.Fokusirajući se na dionice autoputa s očiglednim vršnim i dolinim obimom saobraćaja i više funkcija putovanja na posao, diferencirani standardi naplate se implementiraju u različitim periodima, koji će voditi putnike i teretna vozila da putuju u različitim vršnim vremenima, ublažiti prometne gužve u vršnom periodu, uravnotežiti prostornu i vremensku distribuciju putne mreže i poboljšati nesmetan nivo putne mreže.
（4） Diferencijalna naknada za ulaz i izlaz.Analizom i demonstracijom velikih podataka, naglašavaju se posebne dionice i specifični ulazi i izlazi susjednih paralelnih dionica sa velikom razlikom u obimu prometa, te projekti brzih puteva po gradu, a efekat implementacije tačne i kvazi regulacije protoka i smanjenja troškova proširena.
（5） Naboj se razlikuje po smjeru.Autoput sa očiglednim karakteristikama jednosmjernog transporta u resursnim provincijama može se razlikovati u smjeru naviše i naniže, a poluga cijene može se koristiti za usmjeravanje vozila da koriste resurse autoputa naučno i razumno.
（6） Naplaćuje se drugi način plaćanja.Dalje poboljšati preferencijalni način elektronskog plaćanja itd., potaknuti instalaciju i korištenje vozila itd. Brza cesta bez parkiranja povećanjem preferencijalne snage itd. elektronskog plaćanja, poboljšati efikasnost saobraćaja putne mreže i promovirati kvalitet i efikasnost logistike.