Como todos sabemos, o valor unitário da pedra é baixo, o que leva ao raio de transporte econômico limitado.Geralmente, a distância de transporte rodoviário não é superior a 200 km, por isso tem sido conhecido como produtos de “perna curta”.No entanto, esta situação deverá inaugurar uma reviravolta em breve.
De acordo com a última notícia, no dia 2 de junho, o Ministério dos Transportes, a Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma e o Ministério das Finanças emitiram conjuntamente o aviso de “plano de implementação para promoção integral da cobrança de portagens diferenciadas das vias rápidas” (doravante designado por “ a notícia").
O aviso exige que Xi Jinping, guiado pela ideologia socialista com características da China na nova era, implemente minuciosamente os arranjos decisórios do Comitê Central do PCC e do Conselho de Estado, aprofunde ainda mais a reforma estrutural do lado da oferta no campo dos transportes, aderir ao conceito do sistema, planejar todos os recursos da rede rodoviária, cavar mais fundo no espaço, tomar medidas de acordo com as condições locais, inovar o modo de serviço, fortalecer o suporte técnico e melhorar a orientação política.Devemos promover de forma abrangente o carregamento diferencial da via expressa, melhorar continuamente a eficiência do tráfego da rede expressa, reduzir o custo de viagem da via expressa, promover a redução de custos e o aumento da eficiência do setor de logística e permitir que o público compartilhe mais do dividendo da reforma e desenvolvimento da via expressa.
A nota também destacou que, com base no resumo aprofundado da experiência do projeto-piloto de cobrança diferenciada de pedágio de vias expressas, a estrutura da malha rodoviária local e as características de operação devem ser plenamente consideradas, e métodos de cobrança diferenciados adequados, modos de serviço inovadores, e esquemas precisos de tarifação diferencial devem ser formulados, e as tarifas diferenciadas devem ser amplamente promovidas.
Especialistas da indústria disseram que o transporte rodoviário tem sido uma forma importante de transporte de pedra, especialmente nos últimos anos, a popularidade da rodovia se expandiu, expandindo bastante o raio de transporte econômico de pedra.
Tomando Henan como exemplo, Henan está localizada em Planícies Centrais, com terreno plano e tráfego conveniente, especialmente via expressa.Em 2020, a escala total da via expressa na província é de 7.100 km, e a escala total é a primeira praça na China há mais de dez anos.Graças às condições de transporte superiores, os arredores de Shaanxi, Shanxi, Hebei e outros lugares podem ser transportados para o interior do mercado de Henan.Além disso, nos últimos anos, o setor de fretes se desenvolveu rapidamente, com um grande aumento na capacidade, intensificação da concorrência no mercado e diminuição do frete, e aumento da distância econômica de transporte de materiais de pedra.
Com base nisso, a indústria acima mencionada disse que as atuais regras de tarifação diferencial rodoviária não foram emitidas, o impacto no transporte de mercadorias é imprevisível, mas se as tarifas de alta velocidade puderem ser reduzidas, sem dúvida, ajudará a pedra a expandir o raio de transporte, para que as vendas da empresa sejam mais flexíveis.
É particularmente importante notar que nos últimos anos, devido à crescente diferença de preço da área de pedra e à melhoria das condições de transporte rodoviário, a interação geral do mercado doméstico de pedra está aumentando.A tendência do mercado regional de fechado para aberto está crescendo e o fluxo de pedra entre as regiões está aumentando.
Este plano é formulado para implementar os requisitos de implantação do relatório de trabalho do governo de 2021, melhorar ainda mais a eficiência do tráfego da malha rodoviária e o nível de serviço e promover a redução de custos e a eficiência da logística.
1、 Requisitos gerais
Guiados pela ideologia socialista de Xi Jinping com as características da China na nova era, devemos implementar completamente os arranjos de tomada de decisão do Comitê Central do PCC e do Conselho de Estado, aprofundar ainda mais a reforma estrutural do lado da oferta no campo dos transportes, aderir ao sistema conceito, planejar os recursos de toda a rede rodoviária, aprofundar o espaço, tomar medidas de acordo com as condições locais, inovar o modo de serviço, fortalecer o suporte técnico e melhorar a orientação política.Devemos promover de forma abrangente o carregamento diferencial da via expressa, melhorar continuamente a eficiência do tráfego da rede expressa, reduzir o custo de viagem da via expressa, promover a redução de custos e o aumento da eficiência do setor de logística e permitir que o público compartilhe mais do dividendo da reforma e desenvolvimento da via expressa.
Os seguintes princípios devem ser observados na promoção abrangente da cobrança diferenciada de pedágio da via expressa:
——Vamos aderir à orientação do governo e promover em conjunto.Devemos enfatizar o papel da orientação governamental, fortalecer a coordenação de design e comunicação de alto nível, orientar as unidades de gestão de vias expressas a participarem da participação independente e ativa, promover cobranças diferenciadas de forma científica e eficiente e melhorar constantemente a eficiência de utilização abrangente da rede rodoviária Recursos.
——Devemos aderir às condições locais e implementar políticas por classificação.Incentivar os governos locais a tomar medidas de acordo com as condições locais e condições das estradas, analisar e calcular em profundidade, classificar e implementar políticas com precisão, explorar e implementar modos de cobrança diferenciados e apoiar medidas políticas adequadas às características locais com base em não enfraquecer a solvência da via expressa , dê o jogo completo às funções de regulação de fluxo, redução de custos e eficiência, e se esforce para alcançar resultados vantajosos para as duas partes.
——Devemos aderir à reforma e inovação e melhorar o mecanismo.Vamos nos concentrar em promover a inovação do sistema de pedágio e serviços de gestão, fortalecer o suporte técnico do sistema de pedágio da Internet, explorar e estabelecer um mecanismo de ajuste dinâmico dos padrões de pedágio, simplificar o processo de aprovação, fortalecer a orientação política e otimizar e melhorar continuamente o mecanismo de longo prazo de cobrança diferenciada de pedágio da via expressa.
2、 Tarefas principais
Com base no resumo aprofundado da experiência do projeto piloto de cobrança diferenciada de pedágio de vias expressas, a estrutura da rede rodoviária local e as características de operação devem ser totalmente consideradas, e o modo de cobrança diferenciado adequado, modo de serviço inovador, diferencial científico e preciso esquema de tarifação deve ser formulado, e tarifas diferenciadas devem ser amplamente promovidas.
（1） Carga diferenciada da seção de ramal.Otimize e melhore ainda mais o modo diferenciado de pedágio dos trechos rodoviários e expanda constantemente o escopo de implementação de cobranças diferenciais.O foco está nos trechos com grande congestionamento nas estradas principais ou vias urbanas nas províncias em geral, mas o fluxo de tráfego das rodovias paralelas é pequeno, os trechos com grande diferença de volume de tráfego entre rodovias paralelas e aqueles com volume de tráfego significativamente menor do que a capacidade de projeto , e implementar cobranças diferenciais flexíveis e diversificadas, equilibrar a distribuição do fluxo de tráfego da rede rodoviária com a alavancagem de preços e melhorar a eficiência geral da operação da rede rodoviária regional, Promover a redução e eficiência dos custos de transporte logístico regional.
（2） Cobrança diferenciada por modelo (categoria).Continuaremos a aprofundar as políticas preferenciais diferenciadas para diferentes tipos de veículos.Reforçar a inovação técnica e a inovação de gestão, e combinar com a situação real, realizar cobranças diferenciadas em veículos de transporte especiais, como vagões de carga comuns de diferentes modelos (tipos) ou veículos de transporte de contêineres de padrão internacional, veículos-tanque de transporte de mercadorias perigosas, etc., para melhorar eficiência de transporte profissional, apoiar a transformação e modernização do transporte logístico e promover o desenvolvimento da economia real.
（3） A tarifa é diferenciada por horário.Com foco nos trechos de rodovias com evidente volume de tráfego de pico e vale e mais funções pendulares, os padrões de tarifação diferenciados são implementados em diferentes períodos, o que orientará passageiros e veículos de carga a trafegar em diferentes horários de pico, aliviar o congestionamento no período de pico, equilibrar a distribuição espacial e temporal da rede rodoviária e melhorar o nível suave da rede rodoviária.
（4） Taxa diferenciada de entrada e saída.Através da análise e demonstração de big data, são enfatizados os trechos especiais e entradas e saídas específicas de trechos paralelos adjacentes com grande diferença de volume de tráfego, e projetos de vias expressas ao redor da cidade, e o efeito da implementação de regulação precisa e quase de fluxo e redução de custos é expandido.
(5) A carga é diferenciada por direção.A rodovia com características óbvias de transporte de mão única nas províncias de recursos pode ser diferenciada nas direções para cima e para baixo, e a alavanca de preço pode ser usada para orientar os veículos a usar os recursos da rodovia de maneira científica e razoável.
(6) O método de pagamento diferente é cobrado.Melhore ainda mais o modo preferencial de pagamento eletrônico etc., incentive a instalação de veículos e use a via expressa sem estacionamento, aumentando a força preferencial do pagamento eletrônico etc., melhore a eficiência do tráfego da rede rodoviária e promova a qualidade e a eficiência da logística.