Jak všichni víme, hodnota kamenné jednotky je nízká, což vede k omezenému ekonomickému dopravnímu okruhu.Obecně platí, že silniční přepravní vzdálenost není větší než 200 km, takže je známá jako „krátké“ produkty.Očekává se však, že tato situace brzy přinese obrat.
Podle poslední zprávy dne 2. června Ministerstvo dopravy, Komise pro národní rozvoj a reformy a Ministerstvo financí společně vydaly sdělení „Implementační plán komplexní podpory diferencovaného výběru mýtného na rychlostních silnicích“ (dále jen „ Oznámení").
Oznámení vyžaduje, aby Si Ťin-pching, vedený socialistickou ideologií s charakteristickými rysy Číny v nové éře, důkladně provedl rozhodovací opatření Ústředního výboru KSČ a Státní rady, dále prohloubil strukturální reformu strany nabídky v oblasti dopravy, dodržovat koncepci systému, plánovat zdroje celé silniční sítě, pronikat hlouběji do prostoru, provádět opatření podle místních podmínek, inovovat režim služeb, posilovat technickou podporu a zlepšovat politické vedení.Měli bychom komplexně prosazovat rozdílové zpoplatnění rychlostních silnic, neustále zlepšovat efektivitu provozu sítě rychlostních silnic, snižovat cestovní náklady na rychlostní silnici, podporovat snižování nákladů a zvyšování efektivity logistického průmyslu a nechat veřejnost sdílet více dividend reformy a rozvoje rychlostních silnic.
Oznámení také poukázalo na to, že na základě hloubkového shrnutí zkušeností z pilotního projektu diferenciálního výběru mýtného na rychlostních silnicích by měla být plně zvážena struktura místní dálniční sítě a provozní charakteristiky a vhodné diferencované metody zpoplatnění, inovativní režimy služeb, vědecké a měla by být formulována přesná schémata rozdílového zpoplatnění a diferencované poplatky by měly být komplexně podporovány.
Zasvěcenci z průmyslu uvedli, že dálniční doprava je důležitým způsobem přepravy kamene, zejména v posledních letech se popularita dálnice rozšířila, čímž se výrazně rozšířil ekonomický poloměr přepravy kamene.
Vezmeme-li Henan jako příklad, Henan se nachází v Central Plains, s plochým terénem a pohodlným provozem, zejména na dálnici.Do roku 2020 je celkový rozsah dálnice v provincii 7100 km a celkový rozsah je prvním náměstím v Číně po více než deset let.Díky vynikajícím přepravním podmínkám lze okolní Shaanxi, Shanxi, Hebei a další místa přepravit do vnitrozemí trhu Henan.Kromě toho se v posledních letech rychle rozvíjí nákladní doprava s velkým nárůstem kapacity, zesílenou konkurencí na trhu a klesajícím nákladem a zvyšuje se ekonomická přepravní vzdálenost kamenných materiálů.
Na základě toho výše zmíněný průmysl uvedl, že současná pravidla rozdílového zpoplatnění dálnic nejsou vydána, dopad na přepravu zboží je nepředvídatelný, ale pokud se podaří poplatky za vysokou rychlost dále snížit, nepochybně to pomůže kamenu rozšířit dopravní rádius, aby byl prodej podniku flexibilnější.
Je zvláště důležité poznamenat, že v posledních letech se v důsledku zvyšujícího se cenového rozdílu v oblasti kamene a zlepšení podmínek silniční dopravy zvyšuje celková interakce domácího trhu s kamenem.Trend regionálního trhu z uzavřeného na otevřený roste a tok kamene napříč regiony se zvyšuje.
Tento plán je formulován tak, aby implementoval požadavky na nasazení uvedené ve vládní pracovní zprávě z roku 2021, dále zlepšil efektivitu provozu na dálniční síti a úroveň služeb a podpořil snížení nákladů a efektivitu logistiky.
1, Obecné požadavky
Vedeni socialistickou ideologií Si Ťin-pchinga s charakteristickými rysy Číny v nové éře bychom měli důkladně zavést rozhodovací opatření Ústředního výboru KSČ a Státní rady, dále prohloubit strukturální reformu strany nabídky v oblasti dopravy, dodržovat systém koncepce, plánovat zdroje celé silniční sítě, pronikat hlouběji do prostoru, provádět opatření podle místních podmínek, inovovat režim služeb, posilovat technickou podporu a zlepšovat politické vedení.Měli bychom komplexně prosazovat rozdílové zpoplatnění rychlostních silnic, neustále zlepšovat efektivitu provozu sítě rychlostních silnic, snižovat cestovní náklady na rychlostní silnici, podporovat snižování nákladů a zvyšování efektivity logistického průmyslu a nechat veřejnost sdílet více dividend reformy a rozvoje rychlostních silnic.
Při komplexní propagaci rozdílového výběru mýtného na rychlostních komunikacích by měly být dodržovány následující zásady:
——Budeme dodržovat pokyny vlády a společně prosazovat.Měli bychom zdůraznit úlohu vládního vedení, posílit koordinaci návrhu a komunikace na nejvyšší úrovni, vést jednotky správy rychlostních silnic k účasti na nezávislé a aktivní účasti, vědecky a efektivně prosazovat diferencované poplatky a neustále zlepšovat komplexní efektivitu využití dálniční sítě. zdroje.
——Měli bychom se řídit místními podmínkami a zavádět zásady podle klasifikace.Povzbuzovat místní samosprávy, aby přijímaly opatření podle místních podmínek a stavu vozovek, analyzovaly a kalkulovaly do hloubky, klasifikovaly a přesně zaváděly politiky, zkoumaly a zaváděly diferencované režimy zpoplatnění a podpůrná politická opatření vhodná pro místní charakteristiky na základě neoslabení solventnosti rychlostní silnice , plně využívat funkce regulace průtoku, snižování nákladů a efektivity a snažit se dosáhnout oboustranně výhodných výsledků.
——Měli bychom se držet reformy a inovací a zlepšit mechanismus.Zaměříme se na podporu inovací systému zpoplatněných silnic a služeb správy, posílení technické podpory internetového mýtného systému, prozkoumání a vytvoření mechanismu dynamické úpravy mýtných norem, zjednodušení schvalovacího procesu, posílení politického vedení a průběžnou optimalizaci a zlepšování dlouhodobý mechanismus diferenciálního výběru mýtného na rychlostních silnicích.
2、 Klíčové úkoly
Na základě hloubkového shrnutí zkušeností z pilotního projektu diferenciálního výběru mýtného na rychlostních silnicích by měla být plně zvážena struktura místní dálniční sítě a provozní charakteristiky a vhodný režim diferencovaného zpoplatnění, inovativní režim služeb, vědecký a přesný diferenciální měl by být formulován systém zpoplatnění a diferencované poplatky by měly být komplexně podporovány.
（1） Diferencovaný poplatek sekce pobočky.Dále optimalizovat a zlepšovat režim diferencovaného mýta na silničních úsecích a neustále rozšiřovat rozsah zavádění rozdílových poplatků.Důraz je kladen na úseky s vážnými kongescemi na hlavních silnicích nebo městských komunikacích v obecných provinciích, ale dopravní tok paralelních dálnic je malý, úseky s velkým rozdílem v objemu dopravy mezi paralelními dálnicemi a úseky s výrazně nižším objemem dopravy, než je projektovaná kapacita a implementovat flexibilní a různorodé rozdílové poplatky, vyvážit rozložení dopravního toku silniční sítě cenovou pákou a zlepšit celkovou efektivitu provozu regionální silniční sítě, Prosazovat snižování nákladů na regionální logistiku a efektivitu.
（2） Rozlišené poplatky podle modelu (kategorie).Budeme pokračovat v prohlubování diferenciálních preferenčních politik pro různé typy vozidel.Posílit technické inovace a inovace řízení a spojit se s aktuální situací, provádět rozdílové poplatky na speciálních dopravních vozech, jako jsou běžné nákladní vozy různých modelů (typů) nebo mezinárodní standardní kontejnerová přepravní vozidla, cisternová přeprava nebezpečného zboží atd. profesionální efektivita dopravy, podpora transformace a modernizace logistické dopravy a podpora rozvoje reálné ekonomiky.
（3） Poplatek je časově rozlišen.Se zaměřením na dálniční úseky se zřejmým dopravním zatížením ve špičce a v údolí a více funkcemi pro dojíždění jsou diferencované standardy zpoplatnění implementovány v různých obdobích, což povede cestující a nákladní vozidla k cestování v různých špičkách, zmírní dopravní zácpy v období špičky a vyrovná prostorové a časové rozložení silniční sítě a zlepšení plynulosti silniční sítě.
（4） Diferencovaný poplatek za vjezd a výjezd.Prostřednictvím analýzy a demonstrace velkých dat jsou zdůrazněny speciální úseky a specifické vjezdy a výjezdy sousedních paralelních úseků s velkým rozdílem v objemech dopravy a projekty rychlostních komunikací v okolí města a efekt implementace přesné a kvazi regulace toku a snížení nákladů rozšířený.
（5） Náboj se liší podle směru.Dálnice se zřejmými jednosměrnými dopravními charakteristikami v provinciích zdrojů lze rozlišit směrem nahoru a dolů a cenová páka může být použita k navádění vozidel k vědeckému a rozumnému využívání zdrojů dálnic.
（6） Je účtován jiný způsob platby.Dále zlepšit preferenční režim elektronických plateb atd., podporovat instalaci a používání vozidel atd. neparkovací dálnice zvýšením preferenční síly elektronických plateb atd., zlepšit efektivitu provozu silniční sítě a podporovat kvalitu a efektivitu logistiky.