Kot vsi vemo, je vrednost enote kamna nizka, kar vodi do omejenega radija ekonomskega transporta.Na splošno razdalja cestnega prevoza ni večja od 200 km, zato je bil znan kot izdelki "kratke noge".Vendar se pričakuje, da bo ta situacija kmalu povzročila preobrat.
Po zadnjem poročilu so 2. junija Ministrstvo za promet, Državna komisija za razvoj in reforme in Ministrstvo za finance skupaj izdali obvestilo o »izvedbenem načrtu za celovito spodbujanje diferenciranega cestninjenja hitrih cest« (v nadaljevanju » obvestilo«).
Obvestilo zahteva, da Xi Jinping, ki ga vodi socialistična ideologija z značilnostmi Kitajske v novem obdobju, temeljito izvaja dogovore o odločanju Centralnega komiteja KPK in Državnega sveta, še bolj poglobi strukturno reformo ponudbene strani na področju prometa, upoštevati koncept sistema, načrtovati vire celotnega cestnega omrežja, se poglobiti v prostor, narediti ukrepe glede na lokalne razmere, inovirati način storitve, okrepiti tehnično podporo in izboljšati smernice politike.Celovito bi morali spodbujati diferencialno zaračunavanje hitrih cest, nenehno izboljševati prometno učinkovitost omrežja hitrih cest, zmanjšati potne stroške hitrih cest, spodbujati zmanjševanje stroškov in povečanje učinkovitosti logistične industrije ter omogočiti javnosti, da deli več dividend reforme in razvoja hitrih cest.
V obvestilu je tudi poudarjeno, da je treba na podlagi poglobljenega povzetka izkušenj pilotnega projekta diferenciranega cestninjenja hitrih cest v celoti upoštevati strukturo lokalnega avtocestnega omrežja in značilnosti delovanja ter ustrezne diferencirane metode zaračunavanja, inovativne načine storitev, znanstvene treba je oblikovati natančne sheme diferencialnih zaračunavanj in celovito spodbujati diferencialne zaračunavanje.
Poznavalci industrije so povedali, da je bil avtocestni promet pomemben način prevoza kamna, zlasti v zadnjih letih se je priljubljenost avtocest povečala, kar je močno razširilo radij ekonomskega prevoza kamna.
Če vzamemo primer Henana, se Henan nahaja v osrednji nižini, z ravnim terenom in priročnim prometom, zlasti hitrimi cestami.Do leta 2020 je skupni obseg hitre ceste v provinci 7100 km, skupni obseg pa je bil prvi trg na Kitajskem že več kot deset let.Zahvaljujoč odličnim prevoznim pogojem je mogoče okoliške kraje Shaanxi, Shanxi, Hebei in druge prepeljati v zaledje tržnice Henan.Poleg tega se je v zadnjih letih tovorna industrija hitro razvila z velikim povečanjem zmogljivosti, okrepljeno tržno konkurenco in zmanjševanjem tovora ter gospodarsko transportno razdaljo kamnitih materialov.
Na podlagi tega je zgoraj omenjena industrija dejala, da sedanja pravila za diferencirano zaračunavanje avtocest niso bila izdana, vpliv na prevoz blaga je nepredvidljiv, a če se dajatve za visoke hitrosti še dodatno znižajo, bo to nedvomno pomagalo kamnu razširite transportni polmer, tako da je prodaja podjetja bolj prilagodljiva.
Zlasti je pomembno omeniti, da se v zadnjih letih zaradi vse večje razlike v ceni kamnitih površin in izboljšanja pogojev cestnega prometa splošna interakcija domačega trga kamna povečuje.Trend regionalnega trga od zaprtega k odprtemu narašča, pretok kamna med regijami pa se povečuje.
Ta načrt je oblikovan za izvajanje zahtev za uvedbo iz poročila vlade o delu za leto 2021, nadaljnje izboljšanje prometne učinkovitosti in ravni storitev avtocestnega omrežja ter spodbujanje zmanjšanja stroškov in učinkovitosti logistike.
1、 Splošne zahteve
Vodeni s socialistično ideologijo Xi Jinpinga s kitajskimi značilnostmi v novi dobi bi morali temeljito izvajati ureditve odločanja centralnega komiteja CPC in državnega sveta, nadalje poglobiti strukturno reformo ponudbene strani na področju transporta, se držati sistema koncept, načrtujte vire celotnega cestnega omrežja, poglobite se v prostor, naredite ukrepe glede na lokalne razmere, inovirajte način storitve, okrepite tehnično podporo in izboljšajte politične smernice.Celovito bi morali spodbujati diferencialno zaračunavanje hitrih cest, nenehno izboljševati prometno učinkovitost omrežja hitrih cest, zmanjšati potne stroške hitrih cest, spodbujati zmanjševanje stroškov in povečanje učinkovitosti logistične industrije ter omogočiti javnosti, da deli več dividend reforme in razvoja hitrih cest.
Pri celovitem spodbujanju diferenciranega cestninjenja hitrih cest je potrebno upoštevati naslednja načela:
——Upoštevali bomo smernice vlade in skupaj promovirali.Poudariti moramo vlogo vladnih smernic, okrepiti načrtovanje in komunikacijsko koordinacijo na najvišji ravni, usmerjati enote za upravljanje hitrih cest, da sodelujejo pri neodvisni in aktivni udeležbi, znanstveno in učinkovito spodbujati diferencirane pristojbine ter nenehno izboljševati celovito učinkovitost uporabe avtocestnega omrežja virov.
——Upoštevati moramo lokalne pogoje in izvajati politike glede na klasifikacijo.Spodbuditi lokalne oblasti, da sprejmejo ukrepe glede na lokalne razmere in razmere na cestah, poglobljeno analizirajo in izračunajo, razvrstijo in natančno izvajajo politike, raziskujejo in izvajajo diferencirane načine zaračunavanja in podporne ukrepe politike, primerne lokalnim značilnostim, na podlagi ne oslabitve plačilne sposobnosti hitre ceste. , v celoti omogočiti funkcije regulacije pretoka, zmanjšanja stroškov in učinkovitosti ter si prizadevati za doseganje rezultatov, ki so koristni za vse.
——Morali bi se držati reform in inovacij ter izboljšati mehanizem.Osredotočili se bomo na spodbujanje inovativnosti cestninskega sistema in storitev upravljanja, krepitev tehnične podpore internetnega cestninskega sistema, raziskovanje in vzpostavitev dinamičnega mehanizma prilagajanja cestninskih standardov, poenostavitev postopka odobritve, krepitev smernic politike ter stalno optimizacijo in izboljšavo dolgoročni mehanizem diferenciranega cestninjenja hitrih cest.
2、 Ključne naloge
Na podlagi poglobljenega povzetka izkušenj pilotnega projekta diferencialnega cestninjenja hitrih cest je treba v celoti upoštevati strukturo lokalnega avtocestnega omrežja in značilnosti delovanja ter ustrezen diferenciran način zaračunavanja, inovativen način storitve, znanstveni in natančen diferencial treba je oblikovati shemo zaračunavanja in celovito spodbujati diferencirane pristojbine.
（1） Diferenciran naboj odseka veje.Nadalje optimizirati in izboljševati diferencirani način cestninjenja cestnih odsekov ter postopoma širiti obseg izvajanja diferenciranih cestnin.Poudarek je na odsekih z resnimi zastoji na glavnih cestah ali mestnih cestah v splošnih provincah, vendar je pretok prometa vzporednih avtocest majhen, na odsekih z veliko razliko v obsegu prometa med vzporednimi avtocestami in tistih z bistveno manjšim obsegom prometa od projektirane zmogljivosti , ter izvajati prožne in raznolike diferencialne pristojbine, uravnotežiti porazdelitev prometnega toka cestnega omrežja s cenovnim vzvodom in izboljšati splošno učinkovitost delovanja regionalnega cestnega omrežja, spodbujati zmanjšanje stroškov in učinkovitost regionalnega logističnega transporta.
（2） Diferencirana cena glede na model (kategorijo).Še naprej bomo poglabljali diferencirane preferencialne politike za različne tipe vozil.Okrepite tehnične inovacije in inovacije upravljanja ter v kombinaciji z dejanskim stanjem izvajajte diferencirane dajatve za posebna transportna vozila, kot so navadni tovorni vagoni različnih modelov (tipov) ali vozila za prevoz kontejnerjev po mednarodnih standardih, vozila cisterne za prevoz nevarnega blaga itd., da izboljšate profesionalna transportna učinkovitost, podpora preoblikovanju in nadgradnji logističnega transporta ter spodbujanje razvoja realnega gospodarstva.
（3） Pristojbina se razlikuje glede na čas.Z osredotočanjem na avtocestne odseke z očitnim prometom v konicah in nižinah ter več funkcijami za prevoz na delo in domov, se diferencirani standardi zaračunavanja izvajajo v različnih obdobjih, kar bo usmerjalo potnike in tovorna vozila k potovanju ob različnih konicah, ublažilo prometne zastoje v konicah, uravnotežilo prostorsko in časovno porazdelitev cestnega omrežja ter izboljšanje ravni cestnega omrežja.
（4） Diferencirana pristojbina za vstop in izstop.Z analizo in prikazom velikih podatkov so poudarjeni posebni odseki in specifični vhodi in izhodi sosednjih vzporednih odsekov z velikimi razlikami v obsegu prometa in projekti hitrih cest po mestu ter učinek izvedbe natančne in kvazi regulacije pretoka in znižanja stroškov. razširjeno.
（5） Naboj se razlikuje po smeri.Avtocesto z očitnimi značilnostmi enosmernega prevoza v provincah virov je mogoče razlikovati v smeri navzgor in navzdol, cenovni vzvod pa je mogoče uporabiti za vodenje vozil, da znanstveno in razumno uporabljajo avtocestne vire.
（6） Drugačna plačilna sredstva se zaračunajo.Nadalje izboljšati prednostni način itd. elektronskega plačevanja, spodbuditi namestitev vozil in uporabo itd. brez parkiranja na hitri cesti s povečanjem prednostne moči itd. elektronskega plačevanja, izboljšati prometno učinkovitost cestnega omrežja ter spodbujati kakovost in učinkovitost logistike.