ご存知のように、石の単価は低く、経済的な輸送半径が限られています。一般的に、道路輸送距離は200kmを超えないため、「短足」の製品として知られています。しかし、この状況はすぐに好転することが予想されます。
最新の報道によると、運輸部、国家発展改革委員会、財務省は 6 月 2 日、「高速道路の差別化された料金収受を総合的に促進するための実施計画」（以下、「予告"）。
この通知は、新時代の中国の特徴を備えた社会主義イデオロギーに導かれた習近平が、中国共産党中央委員会と国務院の意思決定機構を徹底的に実施し、輸送分野の供給側の構造改革をさらに深化させることを要求している。システムのコンセプトを堅持し、道路ネットワーク全体のリソースを計画し、スペースを深く掘り下げ、地域の状況に応じて対策を講じ、サービスモードを革新し、技術サポートを強化し、政策ガイダンスを改善します。高速道路の差額課金を全面的に推進し、高速道路ネットワークの交通効率を継続的に改善し、高速道路の旅行コストを削減し、物流業界のコスト削減と効率向上を促進し、高速道路の改革と発展の配当をより多く国民に分配する必要があります。
通知はまた、高速道路の差別的料金収受のパイロットプロジェクトの経験の詳細な要約に基づいて、ローカルハイウェイネットワークの構造と運用特性を十分に考慮し、適切な差別化された課金方法、革新的なサービスモード、科学的正確な差額課金スキームを策定し、差額課金を総合的に推進する必要があります。
業界関係者によると、高速道路輸送は石材輸送の重要な方法であり、特に近年、高速道路の人気が高まり、石材の経済輸送半径が大幅に拡大しています。
河南省を例にとると、河南省は中央平原に位置し、平坦な地形と便利な交通、特に高速道路があります。2020 年までに、省内の高速道路の総規模は 7100 km になり、総規模は 10 年以上にわたって中国で最初の広場となっています。優れた輸送条件のおかげで、周辺の陝西、山西、河北などの場所は、河南市場の後背地に輸送できます。さらに、近年、貨物業界は急速に発展しており、容量が大幅に増加し、市場競争が激化し、貨物が減少し、石材の経済輸送距離が増加しています。
これに基づいて、上記の業界は、現在の高速道路の差額課金規則は発行されておらず、商品の輸送への影響は予測できないと述べていますが、高速料金をさらに削減できれば、間違いなく石を助けるでしょう企業の販売がより柔軟になるように、輸送半径を拡大します。
近年、石材の価格差の拡大と道路輸送条件の改善により、国内の石材市場の全体的な相互作用が増加していることに注意することが特に重要です。クローズドからオープンへの地域市場の傾向が高まっており、地域を越えた石の流れが増加しています。
この計画は、2021 年の政府作業報告書の展開要件を実装し、高速道路ネットワークのトラフィック効率とサービス レベルをさらに改善し、物流のコスト削減と効率を促進するために策定されました。
1、一般要件
新時代の中国の特色を備えた習近平の社会主義イデオロギーに導かれ、中国共産党中央委員会と国務院の意思決定機構を徹底的に実施し、輸送分野の供給側の構造改革をさらに深化させ、システムを遵守する必要があります。コンセプト、道路ネットワーク全体のリソースを計画し、スペースを深く掘り下げ、地域の状況に応じて対策を講じ、サービスモードを革新し、技術サポートを強化し、政策ガイダンスを改善します。高速道路の差額課金を全面的に推進し、高速道路ネットワークの交通効率を継続的に改善し、高速道路の旅行コストを削減し、物流業界のコスト削減と効率向上を促進し、高速道路の改革と発展の配当をより多く国民に分配する必要があります。
高速道路の差額徴収を総合的に推進するにあたっては、以下の原則を遵守する必要があります。
——政府の指導に従い、共同で推進していきます。政府指導の役割を強調し、トップレベルの設計とコミュニケーションの調整を強化し、高速道路管理部門が自主的かつ積極的に参加するように指導し、科学的かつ効率的に差別化された課金を促進し、高速道路ネットワークの総合的な利用効率を絶えず改善する必要があります。資力。
——地域の状況に合わせて、分類ごとに政策を実施する必要があります。高速道路のソルベンシーを弱めないことを基本に、地域の状況や道路状況に応じた対策、詳細な分析と計算、政策の分類と正確な実施、差別化された課金モードの調査と実施、地域の特性に適した政策措置の支援を地方自治体に奨励する、流量調整、コスト削減、効率化の機能を十分に発揮し、Win-Winの結果を達成するよう努めます。
――改革と革新を堅持し、仕組みを改善する。有料道路システムと管理サービスの革新を促進し、インターネット料金システムの技術サポートを強化し、料金基準の動的調整メカニズムを調査および確立し、承認プロセスを簡素化し、政策ガイダンスを強化し、継続的に最適化および改善することに重点を置く。高速道路の差額料金収受の長期メカニズム。
2、 主な業務
高速道路の差額徴収のパイロットプロジェクトの経験の詳細な要約に基づいて、地方の高速道路ネットワーク構造と運用特性を十分に考慮し、適切な差額課金モード、革新的なサービスモード、科学的かつ正確な差額を考慮する必要があります。料金体系を策定し、差額料金を総合的に推進する必要があります。
（1）支部課の分担。道路区間の差別化料金モードをさらに最適化・改善し、差別化料金の実施範囲を着実に拡大する。一般的な地方の幹線道路や都市道路の渋滞が深刻であるが並行幹線道路の交通量が少ない区間、並行幹線道路との交通量の差が大きい区間、設計容量よりも大幅に交通量が少ない区間に着目、柔軟で多様な差額料金を実施し、道路ネットワークの交通流の分配と価格レバーのバランスを取り、地域の道路ネットワークの全体的な運用効率を改善し、地域の物流輸送コストの削減と効率を促進します。
（2）機種（カテゴリー）による料金の差別化。私たちは、さまざまなタイプの車両に対する差別的な優遇政策を引き続き深めていきます。技術革新と経営革新を強化し、実情に合わせて、型式（型式）の異なる普通貨車や国際規格のコンテナ輸送車、危険物輸送タンク車などの特殊輸送車に差額料金を課し、改善する。プロの輸送効率、物流輸送の変革とアップグレードをサポートし、実体経済の発展を促進します。
（3）料金は時間帯により異なります。明確なピークと谷間の交通量とより多くの通勤機能を備えた高速道路セクションに焦点を当て、差別化された充電基準が異なる期間に実装されます。これにより、乗客と貨物車両が異なるピーク時に移動し、ピーク時の交通渋滞が緩和され、道路ネットワークの空間的および時間的分布を改善し、道路ネットワークの滑らかなレベルを向上させます。
(4) 入退場料金の差額。ビッグデータの分析・実証により、交通量の差が大きい隣接する平行区間の特別区間や特定の出入口、市内周辺の高速道路事業を強調し、正確かつ準的な流量規制とコスト削減の実施効果を明らかにします。拡大しました。
（5）電荷は方向によって区別されます。資源省で明らかな一方通行の輸送特性を持つ高速道路は、上向きと下向きの方向に区別することができ、価格レバーを使用して、車両が高速道路資源を科学的かつ合理的に使用するように導くことができます。
（6） 支払い方法が異なる場合は有料となります。電子決済等の優遇形態を更に充実させ、電子決済等の優遇の強さを高めることにより、車両の設置及び駐車禁止高速道路等の利用を促進し、道路網の交通効率を改善し、物流の質と効率を促進する。