Као што сви знамо, вредност јединице камена је ниска, што доводи до ограниченог економског транспортног радијуса.Уопштено, удаљеност друмског транспорта није већа од 200 км, па је познат као производи „кратке ноге“.Међутим, очекује се да ће ова ситуација ускоро довести до преокрета.
Према последњем извештају, Министарство саобраћаја, Национална комисија за развој и реформу и Министарство финансија заједнички су 2. јуна објавили обавештење о „плану имплементације за свеобухватно промовисање диференциране наплате путарине на брзим путевима“ (у даљем тексту: Обавјештење").
Обавештење захтева да Си Ђинпинг, вођен социјалистичком идеологијом са карактеристикама Кине у новој ери, темељно примени аранжмане доношења одлука Централног комитета КПК и Државног савета, додатно продуби структурну реформу понуде у области транспорта, придржавати се концепта система, планирати целокупне ресурсе путне мреже, копати дубље у простор, правити мере у складу са локалним условима, иновирати режим услуге, ојачати техничку подршку и побољшати смернице за политику.Требало би свеобухватно да промовишемо диференцијално наплаћивање брзих путева, континуирано побољшавамо ефикасност саобраћаја мреже брзих путева, смањујемо трошкове путовања брзим путевима, промовишемо смањење трошкова и повећање ефикасности логистичке индустрије и дозволимо јавности да дели више дивиденде од реформе и развоја аутопута.
У обавештењу је такође истакнуто да на основу детаљног сажетка искуства пилот пројекта диференцијалне наплате путарине на брзим путевима треба у потпуности размотрити структуру локалне мреже аутопутева и карактеристике рада, као и одговарајуће диференциране методе наплате, иновативне режиме услуга, научне и треба формулисати тачне диференцијалне шеме наплате и свеобухватно промовисати диференцијалне накнаде.
Инсајдери из индустрије рекли су да је транспорт аутопутем важан начин транспорта камена, посебно последњих година, популарност аутопута се проширила, увелико проширујући радијус економског транспорта камена.
Узимајући Хенан као пример, Хенан се налази у централној равници, са равним тереном и погодним саобраћајем, посебно брзим путем.До 2020. године укупна скала аутопута у провинцији износи 7100 км, а укупна скала је први квадрат у Кини више од десет година.Захваљујући врхунским условима превоза, околни Схаанки, Сханки, Хебеи и друга места могу се превести у залеђе тржишта Хенан.Поред тога, последњих година, теретна индустрија се брзо развијала, са великим повећањем капацитета, појачаном тржишном конкуренцијом и смањењем терета, а економска транспортна удаљеност камених материјала се повећава.
На основу тога, горе поменута индустрија је саопштила да тренутна правила о диференцијалној тарифи на аутопуту нису донета, утицај на транспорт робе је непредвидив, али ако се накнаде за велике брзине могу додатно смањити, то ће несумњиво помоћи камену да се проширити транспортни радијус, тако да предузеће продаје флексибилније.
Посебно је важно напоменути да се последњих година, због све веће разлике у цени камених површина и побољшања услова друмског саобраћаја, повећава укупна интеракција домаћег тржишта камена.Тренд регионалног тржишта од затвореног ка отвореном расте, а проток камена по регионима се повећава.
Овај план је формулисан да имплементира захтеве за имплементацију из извештаја о раду владе за 2021. годину, додатно унапреди ефикасност саобраћаја и ниво услуга на мрежи аутопутева и промовише смањење трошкова и ефикасност логистике.
1、 Општи захтеви
Вођени социјалистичком идеологијом Си Ђинпинга са карактеристикама Кине у новој ери, требало би темељно да спроведемо аранжмане доношења одлука Централног комитета КПК и Државног савета, даље продубимо структурну реформу понуде у области транспорта, придржавамо се система концепт, планирати ресурсе целе путне мреже, копати дубље у простор, донети мере у складу са локалним условима, иновирати режим услуге, ојачати техничку подршку и побољшати смернице за политику.Требало би свеобухватно да промовишемо диференцијално наплаћивање брзих путева, континуирано побољшавамо ефикасност саобраћаја мреже брзих путева, смањујемо трошкове путовања брзим путевима, промовишемо смањење трошкова и повећање ефикасности логистичке индустрије и дозволимо јавности да дели више дивиденде од реформе и развоја аутопута.
У свеобухватној промоцији диференцијалне наплате путарине на брзим путевима треба се придржавати следећих принципа:
——Ми ћемо се придржавати упутстава владе и заједнички промовисати.Требало би да нагласимо улогу владиних смерница, ојачамо дизајн и координацију комуникације на највишем нивоу, усмеримо јединице за управљање брзим путевима да учествују у независном и активном учешћу, промовишу диференциране накнаде научно и ефикасно и стално побољшавамо свеобухватну ефикасност коришћења мреже аутопутева. ресурси.
——Требало би да се придржавамо локалних услова и спроводимо политику класификацијом.Подстицати локалне самоуправе да предузимају мере у складу са локалним условима и условима путева, анализирају и израчунавају дубинско, класификују и прецизно примењују политике, истражују и примењују диференциране начине наплате и мере политике подршке прикладне локалним карактеристикама на основу неслабљења солвентности брзих путева , дају пуну игру функцијама регулације протока, смањења трошкова и ефикасности, и настоје да постигну резултате који су добитни.
——Требало би се придржавати реформи и иновација и побољшати механизам.Фокусираћемо се на промоцију иновација система наплате путарине и услуга управљања, јачање техничке подршке Интернет система наплате путарине, истраживање и успостављање динамичког механизма прилагођавања стандарда наплате путарине, поједностављивање процеса одобравања, јачање смерница за политике и континуирану оптимизацију и побољшање дугорочни механизам диференцијалне наплате путарине на брзим путевима.
2、 Кључни задаци
На основу детаљног сажетка искуства пилот пројекта диференцијалне наплате путарине на брзим путевима, треба у потпуности размотрити структуру локалне мреже аутопутева и карактеристике рада, као и одговарајући диференцирани начин наплате, иновативни режим услуге, научни и тачни диференцијал. треба формулисати шему наплате и свеобухватно промовисати диференцијалне накнаде.
（1） Диференцирано пуњење секције грана.Даље оптимизујте и побољшајте диференцирани начин наплате путарине на деоницама пута и постепено проширите обим примене диференцијалних накнада.Фокус је на деоницама са озбиљним загушењима на главним путевима или градским путевима у општим покрајинама, али је проток паралелних аутопутева мали, деонице са великом разликом у обиму саобраћаја између паралелних аутопутева и оних са знатно мањим обимом саобраћаја од пројектованог капацитета. , и имплементирати флексибилне и разноврсне диференцијалне накнаде, уравнотежити дистрибуцију саобраћајног тока путне мреже са полугом цене и побољшати укупну ефикасност рада регионалне путне мреже, Промовисати смањење и ефикасност регионалног логистичког транспорта.
（2） Диференцирана наплата по моделу (категорији).Наставићемо да продубљујемо политику диференцијалних преференцијала за различите типове возила.Ојачати техничке иновације и иновације у управљању, и комбиновати са стварним стањем, извршити диференцијалне наплате на специјалним транспортним возилима као што су обични теретни вагони различитих модела (типова) или међународни стандардна контејнерска возила, цистерне за превоз опасних материја, итд. професионална ефикасност транспорта, подршка трансформацији и надоградњи логистичког транспорта и промовисање развоја реалне економије.
（3） Накнада се разликује по времену.Фокусирајући се на деонице аутопута са очигледним обимом саобраћаја у врхунцу и долини и више функција путовања на посао, диференцирани стандарди наплате се примењују у различитим периодима, који ће водити путнике и теретна возила да путују у различитим вршним временима, ублажити саобраћајне гужве у вршном периоду, уравнотежити просторни и временски распоред путне мреже и побољшати несметани ниво путне мреже.
（4） Диференцирана накнада за улаз и излаз.Анализом и демонстрацијом великих података, наглашавају се посебне деонице и специфични улази и излази суседних паралелних деоница са великом разликом у обиму саобраћаја и пројекти брзих путева по граду, а ефекат имплементације тачне и квази регулације протока и смањења трошкова проширен.
（5） Наелектрисање се разликује по правцу.Аутопут са очигледним карактеристикама једносмерног транспорта у ресурсним провинцијама може се разликовати у правцу навише и наниже, а полуга цене се може користити за вођење возила да користе ресурсе аутопута научно и разумно.
（6） Наплаћује се други начин плаћања.Даље побољшајте преференцијални начин електронског плаћања итд., подстакните инсталацију и употребу возила итд. Брзи пут без паркирања повећањем преференцијалне снаге итд. електронског плаћања, побољшајте ефикасност саобраћаја путне мреже и промовише квалитет и ефикасност логистике.