Come tutti sappiamo, il valore unitario della pietra è basso, il che porta al raggio di trasporto economico limitato.Generalmente, la distanza del trasporto su strada non è superiore a 200 km, quindi è stato conosciuto come prodotti "short leg".Tuttavia, si prevede che questa situazione inaugurerà presto un'inversione di tendenza.
Secondo l'ultima cronaca, il 2 giugno il Ministero dei trasporti, la Commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma e il Ministero delle finanze hanno emesso congiuntamente l'avviso di "piano di attuazione per la promozione globale della riscossione differenziata dei pedaggi delle superstrade" (di seguito denominato " L'avviso").
L'avviso richiede che Xi Jinping, guidato dall'ideologia socialista con le caratteristiche della Cina nella nuova era, attui completamente gli accordi decisionali del Comitato Centrale del PCC e del Consiglio di Stato, approfondisca ulteriormente la riforma strutturale dell'offerta nel campo dei trasporti, aderire al concetto di sistema, pianificare le risorse dell'intera rete stradale, scavare più a fondo nello spazio, adottare misure in base alle condizioni locali, innovare la modalità di servizio, rafforzare il supporto tecnico e migliorare l'orientamento politico.Dovremmo promuovere in modo completo la tariffazione differenziale dell'autostrada, migliorare continuamente l'efficienza del traffico della rete autostradale, ridurre i costi di viaggio dell'autostrada, promuovere la riduzione dei costi e l'aumento dell'efficienza dell'industria logistica e lasciare che il pubblico condivida maggiormente il dividendo della riforma e dello sviluppo dell'autostrada.
Il bando ha inoltre evidenziato che, sulla base di un'approfondita sintesi dell'esperienza del progetto pilota di riscossione differenziale del pedaggio delle autostrade, occorre considerare pienamente la struttura della rete autostradale locale e le caratteristiche di esercizio, nonché modalità di tariffazione differenziata adeguate, modalità di servizio innovative, e dovrebbero essere formulati accurati schemi di tariffazione differenziata e dovrebbero essere promosse in modo completo le tariffe differenziate.
Esperti del settore hanno affermato che il trasporto autostradale è stato un modo importante per il trasporto di pietra, soprattutto negli ultimi anni, la popolarità dell'autostrada si è espansa, espandendo notevolmente il raggio di trasporto economico della pietra.
Prendendo come esempio l'Henan, l'Henan si trova nelle pianure centrali, con terreno pianeggiante e traffico conveniente, in particolare superstrada.Entro il 2020, la scala totale della superstrada nella provincia è di 7100 km e la scala totale è stata la prima piazza in Cina per più di dieci anni.Grazie alle condizioni di trasporto superiori, lo Shaanxi, lo Shanxi, l'Hebei e altri luoghi circostanti possono essere trasportati nell'entroterra del mercato dell'Henan.Inoltre, negli ultimi anni, l'industria del trasporto merci si è sviluppata rapidamente, con un forte aumento della capacità, un'intensificazione della concorrenza sul mercato e la diminuzione del trasporto merci e l'aumento della distanza economica di trasporto dei materiali lapidei.
Sulla base di ciò, l'industria sopra menzionata ha affermato che le attuali regole di tariffazione differenziale autostradale non sono state emanate, l'impatto sul trasporto di merci è imprevedibile, ma se le tariffe per l'alta velocità possono essere ulteriormente ridotte, senza dubbio aiuterà la pietra a espandere il raggio di trasporto, in modo che le vendite aziendali più flessibili.
È particolarmente importante notare che negli ultimi anni, a causa della crescente differenza di prezzo dell'area lapidea e del miglioramento delle condizioni di trasporto su strada, l'interazione complessiva del mercato lapideo nazionale è in aumento.La tendenza del mercato regionale da chiuso ad aperto è in crescita e il flusso di pietre tra le regioni è in aumento.
Questo piano è formulato per implementare i requisiti di implementazione del rapporto di lavoro del governo 2021, migliorare ulteriormente l'efficienza del traffico della rete autostradale e il livello di servizio e promuovere la riduzione dei costi e l'efficienza della logistica.
1、 Requisiti generali
Guidati dall'ideologia socialista di Xi Jinping con le caratteristiche della Cina nella nuova era, dovremmo attuare a fondo gli accordi decisionali del Comitato Centrale del PCC e del Consiglio di Stato, approfondire ulteriormente la riforma strutturale dell'offerta nel campo dei trasporti, aderire al sistema concetto, pianificare le risorse dell'intera rete stradale, scavare più a fondo nello spazio, adottare misure in base alle condizioni locali, innovare la modalità di servizio, rafforzare il supporto tecnico e migliorare l'orientamento politico.Dovremmo promuovere in modo completo la tariffazione differenziale dell'autostrada, migliorare continuamente l'efficienza del traffico della rete autostradale, ridurre i costi di viaggio dell'autostrada, promuovere la riduzione dei costi e l'aumento dell'efficienza dell'industria logistica e lasciare che il pubblico condivida maggiormente il dividendo della riforma e dello sviluppo dell'autostrada.
I seguenti principi dovrebbero essere rispettati nella promozione globale della riscossione differenziale dei pedaggi delle superstrade:
——Ci atterremo alla guida del governo e promuoveremo congiuntamente.Dovremmo sottolineare il ruolo della guida del governo, rafforzare la progettazione di alto livello e il coordinamento della comunicazione, guidare le unità di gestione delle superstrade a partecipare alla partecipazione indipendente e attiva, promuovere le tariffe differenziate in modo scientifico ed efficiente e migliorare costantemente l'efficienza di utilizzo globale della rete autostradale risorse.
——Dovremmo aderire alle condizioni locali e attuare le politiche in base alla classificazione.Incoraggiare i governi locali a prendere misure in base alle condizioni locali e stradali, analizzare e calcolare in modo approfondito, classificare e attuare accuratamente le politiche, esplorare e attuare modalità di tariffazione differenziate e sostenere misure politiche adeguate alle caratteristiche locali sulla base di non indebolire la solvibilità delle superstrade , dare pieno gioco alle funzioni di regolazione del flusso, riduzione dei costi ed efficienza e sforzarsi di ottenere risultati vantaggiosi per tutti.
——Dovremmo aderire alla riforma e all'innovazione e migliorare il meccanismo.Ci concentreremo sulla promozione dell'innovazione del sistema di pedaggio stradale e dei servizi di gestione, rafforzando il supporto tecnico del sistema di pedaggio Internet, esplorando e stabilendo un meccanismo di adeguamento dinamico degli standard di pedaggio, semplificando il processo di approvazione, rafforzando la guida politica e ottimizzando e migliorando continuamente il meccanismo a lungo termine della riscossione differenziale del pedaggio sulle superstrade.
2、 Compiti chiave
Sulla base di un'approfondita sintesi dell'esperienza del progetto pilota di riscossione differenziale del pedaggio delle autostrade, è opportuno considerare pienamente la struttura della rete autostradale locale e le caratteristiche operative, nonché l'appropriata modalità di tariffazione differenziata, modalità di servizio innovativa, differenziale scientifico e accurato dovrebbe essere formulato uno schema di tariffazione e dovrebbero essere promosse in modo completo le tariffe differenziate.
（1） Addebito differenziato della sezione di derivazione.Ottimizzare e migliorare ulteriormente la modalità di pedaggio differenziato delle sezioni stradali e ampliare costantemente l'ambito di attuazione delle tariffe differenziate.Il focus è sui tratti con forte congestione delle strade principali o urbane in generale delle province ma il flusso di traffico delle autostrade parallele è ridotto, i tratti con grande differenza di volume di traffico tra autostrade parallele e quelli con volume di traffico notevolmente inferiore alla capacità di progetto e implementare tariffe differenziali flessibili e diversificate, bilanciare la distribuzione del flusso di traffico della rete stradale con la leva dei prezzi e migliorare l'efficienza operativa complessiva della rete stradale regionale, promuovere la riduzione e l'efficienza dei costi di trasporto logistici regionali.
（2） Addebito differenziato per modello (categoria).Continueremo ad approfondire le politiche preferenziali differenziali per le diverse tipologie di veicoli.Rafforzare l'innovazione tecnica e l'innovazione gestionale e combinare con la situazione attuale, effettuare addebiti differenziati su veicoli di trasporto speciali come vagoni merci ordinari di diversi modelli (tipi) o veicoli per il trasporto di container standard internazionali, autocisterne per il trasporto di merci pericolose, ecc., per migliorare l'efficienza del trasporto professionale, supporta la trasformazione e l'aggiornamento dei trasporti logistici e promuove lo sviluppo dell'economia reale.
（3） Il canone è differenziato nel tempo.Concentrandosi sulle sezioni autostradali con un evidente volume di traffico di punta e di valle e più funzioni di pendolarismo, gli standard di tariffazione differenziati sono implementati in periodi diversi, che guideranno passeggeri e veicoli merci a viaggiare in orari di punta diversi, allevieranno la congestione del traffico nei periodi di punta, bilanciano il distribuzione spaziale e temporale della rete stradale e migliorare il livello regolare della rete stradale.
（4） Tariffa differenziata per l'ingresso e l'uscita.Attraverso l'analisi e la dimostrazione dei big data, vengono enfatizzate le sezioni speciali e gli ingressi e le uscite specifici di sezioni parallele adiacenti con grande differenza di volume di traffico e i progetti di superstrade intorno alla città, e l'effetto implementativo di una regolazione accurata e quasi del flusso e di riduzione dei costi è allargato.
（5） La carica è differenziata per direzione.L'autostrada con evidenti caratteristiche di trasporto a senso unico nelle province delle risorse può essere differenziata nelle direzioni ascendente e discendente e la leva del prezzo può essere utilizzata per guidare i veicoli a utilizzare le risorse autostradali in modo scientifico e ragionevole.
(6) Viene addebitato il diverso metodo di pagamento.Migliorare ulteriormente la modalità preferenziale del pagamento elettronico ecc., incoraggiare l'installazione e l'uso di veicoli ecc. Superstrada non parcheggiata aumentando la forza preferenziale del pagamento elettronico ecc., migliorare l'efficienza del traffico della rete stradale e promuovere la qualità e l'efficienza della logistica.