Som vi alle vet, er steinenhetsverdien lav, noe som fører til den begrensede økonomiske transportradiusen.Vanligvis er veitransportavstanden ikke mer enn 200 km, så det har vært kjent som "kortbensprodukter".Imidlertid forventes denne situasjonen å innlede en snuoperasjon snart.
I følge den siste nyhetsrapporten utstedte samferdselsdepartementet, den nasjonale utviklings- og reformkommisjonen og Finansdepartementet 2. juni i fellesskap varsel om «implementeringsplan for helhetlig fremme av differensiert bompengeinnkreving av motorveier» (heretter kalt « varselet").
Varselet krever at Xi Jinping, ledet av den sosialistiske ideologien med Kinas særtrekk i den nye æraen, grundig implementerer beslutningstakingsordningene til CPC-sentralkomiteen og statsrådet, ytterligere utdyper den strukturelle reformen av tilbudssiden innen transport, følge systemkonseptet, planlegge hele veinettets ressurser, grave dypere inn i rommet, gjøre tiltak i henhold til lokale forhold, innovere servicemodusen, styrke teknisk støtte og forbedre politikkveiledningen.Vi bør omfattende fremme differensiallading for Expressway, kontinuerlig forbedre trafikkeffektiviteten til motorveinettverket, redusere reisekostnadene for motorveier, fremme kostnadsreduksjon og effektivitetsøkning for logistikkindustrien, og la publikum dele mer av utbyttet av Expressway-reform og utvikling.
Innkallingen påpekte også at på grunnlag av en grundig oppsummering av erfaringene fra pilotprosjektet med differensiell bompengeinnkreving av motorveier, bør lokalt motorveinettverks struktur og driftskarakteristikker vurderes fullt ut, og hensiktsmessige differensierte lademetoder, innovative tjenestemodi, vitenskapelig og nøyaktige differensielle avgiftsordninger bør formuleres, og differensielle avgifter bør fremmes omfattende.
Bransjeinnsidere sa at motorveitransport har vært en viktig måte for steintransport, spesielt de siste årene har populariteten til motorveien utvidet seg, noe som i stor grad utvidet den økonomiske transportradiusen til stein.
Ta Henan som et eksempel, Henan ligger i Central Plains, med flatt terreng og praktisk trafikk, spesielt motorvei.Innen 2020 er den totale skalaen til motorveien i provinsen 7100 km, og den totale skalaen har vært det første torget i Kina i mer enn ti år.Takket være de overlegne transportforholdene, kan de omkringliggende Shaanxi, Shanxi, Hebei og andre steder transporteres til innlandet til Henan-markedet.I tillegg, de siste årene, har fraktindustrien utviklet seg raskt, med en stor økning i kapasitet, intensivert markedskonkurranse, og den synkende frakten, og den økonomiske transportavstanden til steinmaterialer øker.
Basert på dette sa den ovennevnte industrien at gjeldende regler for differensialavgift for motorveier ikke er utstedt, innvirkningen på transport av varer er uforutsigbar, men hvis høyhastighetsavgiftene kan reduseres ytterligere, vil det utvilsomt hjelpe på utvide transportradiusen, slik at bedriftens salg blir mer fleksibelt.
Det er spesielt viktig å merke seg at de siste årene, på grunn av den økende prisforskjellen på steinområdet og forbedringen av veitransportforholdene, øker det generelle samspillet mellom det innenlandske steinmarkedet.Trenden med regionalt marked fra lukket til åpent er økende, og strømmen av stein på tvers av regioner øker.
Denne planen er formulert for å implementere utplasseringskravene i regjeringens arbeidsrapport for 2021, ytterligere forbedre trafikkeffektiviteten og servicenivået for motorveinettverket, og fremme kostnadsreduksjon og effektivitet av logistikk.
1、 Generelle krav
Veiledet av Xi Jinpings sosialistiske ideologi med Kinas kjennetegn i den nye æra, bør vi grundig implementere beslutningstakingsordningene til CPC-sentralkomiteen og statsrådet, ytterligere utdype den strukturelle reformen av tilbudssiden innen transport, holde oss til systemet konsept, planlegge ressursene til hele veinettet, grave dypere i rommet, gjøre tiltak i henhold til lokale forhold, innovere servicemodusen, styrke teknisk støtte og forbedre politikkveiledningen.Vi bør omfattende fremme differensiallading for Expressway, kontinuerlig forbedre trafikkeffektiviteten til motorveinettverket, redusere reisekostnadene for motorveier, fremme kostnadsreduksjon og effektivitetsøkning for logistikkindustrien, og la publikum dele mer av utbyttet av Expressway-reform og utvikling.
Følgende prinsipper bør følges i den omfattende promoteringen av differensiell bompengeinnkreving av motorveier:
——Vi vil følge myndighetenes veiledning og fremme i fellesskap.Vi bør understreke rollen som statlig veiledning, styrke design- og kommunikasjonskoordineringen på toppnivå, veilede motorveistyringsenhetene til å delta i uavhengig og aktiv deltakelse, fremme differensierte avgifter vitenskapelig og effektivt, og stadig forbedre den omfattende utnyttelseseffektiviteten til motorveinettverket. ressurser.
——Vi bør følge lokale forhold og implementere retningslinjer ved klassifisering.Oppmuntre lokale myndigheter til å foreta tiltak i henhold til lokale forhold og veiforhold, analysere og beregne i dybden, klassifisere og implementere retningslinjer nøyaktig, utforske og implementere differensierte lademodi og støtte politiske tiltak som er egnet for lokale egenskaper på grunnlag av ikke å svekke soliditeten til motorveien. , gi full spill til funksjonene flytregulering, kostnadsreduksjon og effektivitet, og streber etter å oppnå vinn-vinn-resultater.
——Vi bør følge reform og innovasjon og forbedre mekanismen.Vi vil fokusere på å fremme innovasjon av bompengesystemer og styringstjenester, styrke den tekniske støtten til Internett-bompengesystemet, utforske og etablere en dynamisk justeringsmekanisme for bompengestandarder, forenkle godkjenningsprosessen, styrke politikkveiledningen og kontinuerlig optimalisere og forbedre den langsiktige mekanismen for differensiell bompengeinnkreving av motorvei.
2、 Nøkkeloppgaver
På grunnlag av en grundig oppsummering av erfaringene fra pilotprosjektet med differensiell bompengeinnkreving av motorveier, bør den lokale motorveinettverkets struktur og driftsegenskaper vurderes fullt ut, og passende differensiert lademodus, innovativ servicemodus, vitenskapelig og nøyaktig differensial avgiftsordningen bør utformes, og differensielle avgifter bør fremmes omfattende.
（1） Differensiert ladning av grendelen.Ytterligere optimalisere og forbedre den differensierte bompengemodusen til veistrekningene, og jevnlig utvide implementeringsområdet for differensialavgifter.Fokuset er på seksjonene med alvorlig overbelastning på hovedveier eller urbane veier i generelle provinser, men trafikkflyten på parallelle motorveier er liten, seksjonene med stor trafikkvolumforskjell mellom parallelle motorveier og de med betydelig lavere trafikkvolum enn designkapasiteten , og implementere fleksible og varierte differensielle avgifter, balansere fordelingen av trafikkflyten til veinettet med prishendel, og forbedre den generelle driftseffektiviteten til det regionale veinettet, fremme den regionale kostnadsreduksjonen og effektiviteten for logistikktransport.
（2） Differensiert ladning etter modell (kategori).Vi vil fortsette å utdype den differensielle fortrinnspolitikken for ulike typer kjøretøy.Styrke teknisk innovasjon og ledelsesinnovasjon, og kombiner med den faktiske situasjonen, utfør differensielle avgifter på spesielle transportkjøretøyer som vanlige godsbiler av forskjellige modeller (typer) eller internasjonale standard containertransportkjøretøyer, farlig gods transport tankkjøretøyer, etc., for å forbedre profesjonell transport effektivitet, støtte logistikk transport transformasjon og oppgradering, og fremme utviklingen av realøkonomi.
（3） Gebyret er differensiert etter tid.Med fokus på motorveiseksjonene med åpenbare topp- og daltrafikkvolum og flere pendlingsfunksjoner, implementeres de differensierte ladestandardene i ulike perioder, noe som vil veilede passasjerer og godskjøretøyer til å reise på forskjellige topptider, lindre trafikkbelastning i høye perioder, balansere romlig og tidsmessig fordeling av veinettet og forbedre det jevne nivået på veinettet.
（4） Differensiert avgift for inngang og utgang.Gjennom analyse og demonstrasjon av big data vektlegges spesialseksjonene og spesifikke inn- og utkjøringer til tilstøtende parallelle seksjoner med stor trafikkvolumforskjell, og motorveiprosjekter rundt i byen, og implementeringseffekten av nøyaktig og kvasi flytregulering og kostnadsreduksjon er utvidet.
（5） Ladningen er differensiert etter retning.Motorveien med åpenbare enveistransportegenskaper i ressursprovinser kan differensieres i retning oppover og nedover, og prisspaken kan brukes til å veilede kjøretøyer til å bruke motorveiressurser vitenskapelig og rimelig.
（6） Den andre betalingsmåten belastes.Ytterligere forbedre den fortrinnsvise modusen for etc elektronisk betaling, oppmuntre kjøretøyinstallasjon og bruk osv. Ikke-parkering Expressway ved å øke fortrinnsstyrken til etc elektronisk betaling, forbedre trafikkeffektiviteten til veinettet og fremme kvaliteten og effektiviteten til logistikk.