Como todos sabemos, el valor unitario de la piedra es bajo, lo que conduce al radio de transporte económico limitado.Generalmente, la distancia de transporte por carretera no supera los 200 km, por lo que se les conoce como productos de “tramo corto”.Sin embargo, se espera que esta situación marque el comienzo de un cambio pronto.
Según el último informe noticioso, el 2 de junio, el Ministerio de Transporte, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y el Ministerio de Hacienda emitieron de manera conjunta el aviso de “plan de implementación para promover de manera integral el cobro diferenciado de peajes de las vías expresas” (en adelante, “ la noticia").
El aviso requiere que Xi Jinping, guiado por la ideología socialista con las características de China en la nueva era, implemente a fondo los arreglos de toma de decisiones del Comité Central del PCCh y el Consejo de Estado, profundice aún más la reforma estructural del lado de la oferta en el campo del transporte. adherirse al concepto de sistema, planificar los recursos de toda la red vial, profundizar en el espacio, tomar medidas de acuerdo con las condiciones locales, innovar el modo de servicio, fortalecer el soporte técnico y mejorar la orientación de políticas.Debemos promover integralmente el cobro diferencial de las autopistas, mejorar continuamente la eficiencia del tráfico de la red de autopistas, reducir el costo de viaje de las autopistas, promover la reducción de costos y el aumento de la eficiencia de la industria logística, y permitir que el público comparta más dividendos de la reforma y el desarrollo de las autopistas.
El aviso también señaló que, sobre la base de un resumen detallado de la experiencia del proyecto piloto de cobro de peaje diferencial de autopistas, la estructura de la red de carreteras locales y las características de operación deben considerarse completamente, y los métodos de cobro diferenciados apropiados, los modos de servicio innovadores, la ciencia y se deben formular esquemas precisos de cobro diferencial, y se deben promover ampliamente los cobros diferenciales.
Los expertos de la industria dijeron que el transporte por carretera ha sido una forma importante de transporte de piedra, especialmente en los últimos años, la popularidad de la carretera se ha expandido, ampliando en gran medida el radio económico de transporte de piedra.
Tomando a Henan como ejemplo, Henan está ubicada en Central Plains, con un terreno plano y un tráfico conveniente, especialmente en la autopista.Para 2020, la escala total de la autopista en la provincia es de 7100 km, y la escala total ha sido la primera plaza en China durante más de diez años.Gracias a las condiciones superiores de transporte, los alrededores de Shaanxi, Shanxi, Hebei y otros lugares pueden transportarse al interior del mercado de Henan.Además, en los últimos años, la industria del transporte de mercancías se ha desarrollado rápidamente, con un gran aumento de la capacidad, una competencia de mercado intensificada y una disminución del flete, y aumenta la distancia económica de transporte de materiales de piedra.
Con base en esto, la industria mencionada dijo que las reglas actuales de cobro diferencial en carretera no se han emitido, el impacto en el transporte de mercancías es impredecible, pero si los cobros de alta velocidad pueden reducirse aún más, sin duda ayudará a piedra a Ampliar el radio de transporte, para que las ventas de la empresa sean más flexibles.
Es particularmente importante tener en cuenta que en los últimos años, debido a la creciente diferencia de precio del área de piedra y la mejora de las condiciones de transporte por carretera, la interacción general del mercado nacional de piedra está aumentando.La tendencia del mercado regional de cerrado a abierto está creciendo, y el flujo de piedra entre regiones está aumentando.
Este plan está formulado para implementar los requisitos de implementación del informe de trabajo del gobierno de 2021, mejorar aún más la eficiencia del tráfico y el nivel de servicio de la red de carreteras, y promover la reducción de costos y la eficiencia de la logística.
1、 Requisitos generales
Guiados por la ideología socialista de Xi Jinping con las características de China en la nueva era, debemos implementar a fondo los arreglos de toma de decisiones del Comité Central del PCCh y el Consejo de Estado, profundizar aún más la reforma estructural del lado de la oferta en el campo del transporte, adherirse al sistema concepto, planificar los recursos de toda la red vial, profundizar en el espacio, tomar medidas de acuerdo con las condiciones locales, innovar el modo de servicio, fortalecer el soporte técnico y mejorar la orientación política.Debemos promover integralmente el cobro diferencial de las autopistas, mejorar continuamente la eficiencia del tráfico de la red de autopistas, reducir el costo de viaje de las autopistas, promover la reducción de costos y el aumento de la eficiencia de la industria logística, y permitir que el público comparta más dividendos de la reforma y el desarrollo de las autopistas.
Deben observarse los siguientes principios en la promoción integral del cobro diferencial de peajes en las autopistas:
——Nos adheriremos a la guía del gobierno y promoveremos conjuntamente.Debemos enfatizar el papel de la orientación del gobierno, fortalecer el diseño de alto nivel y la coordinación de la comunicación, guiar a las unidades de gestión de autopistas para que participen en la participación independiente y activa, promover cargos diferenciados de manera científica y eficiente, y mejorar constantemente la eficiencia de utilización integral de la red de carreteras. recursos.
——Debemos adherirnos a las condiciones locales e implementar políticas por clasificación.Alentar a los gobiernos locales a tomar medidas de acuerdo con las condiciones locales y las condiciones de las carreteras, analizar y calcular en profundidad, clasificar e implementar políticas con precisión, explorar e implementar modos de cobro diferenciados y apoyar medidas de políticas adecuadas a las características locales sobre la base de no debilitar la solvencia de la autopista. , aprovechar al máximo las funciones de regulación de flujo, reducción de costos y eficiencia, y esforzarse por lograr resultados beneficiosos para todos.
——Debemos adherirnos a la reforma y la innovación y mejorar el mecanismo.Nos centraremos en promover la innovación del sistema de carreteras de peaje y los servicios de gestión, fortalecer el soporte técnico del sistema de peaje por Internet, explorar y establecer un mecanismo de ajuste dinámico de los estándares de peaje, simplificar el proceso de aprobación, fortalecer la orientación de políticas y optimizar y mejorar continuamente el mecanismo a largo plazo de cobro diferencial de peaje de la autopista.
2, Tareas clave
Sobre la base de un resumen en profundidad de la experiencia del proyecto piloto de cobro de peaje diferencial de autopistas, la estructura de la red de carreteras locales y las características de operación deben considerarse completamente, y el modo de cobro diferenciado apropiado, modo de servicio innovador, diferencial científico y preciso se debe formular un esquema de cobro y se debe promover de manera integral los cobros diferenciales.
（1） Cargo diferenciado de la sección del ramal.Optimizar y mejorar aún más el modo de peaje diferenciado de los tramos de carretera y ampliar constantemente el alcance de la implementación de cargos diferenciales.La atención se centra en los tramos con congestión grave en las vías principales o vías urbanas en general provincias pero el flujo de tráfico de las carreteras paralelas es pequeño, los tramos con gran diferencia de volumen de tráfico entre las carreteras paralelas y aquellos con un volumen de tráfico significativamente inferior a la capacidad de diseño e implementar cargos diferenciales flexibles y diversos, equilibrar la distribución del flujo de tráfico de la red vial con la palanca de precios y mejorar la eficiencia operativa general de la red vial regional, promover la reducción y eficiencia de los costos de transporte logístico regional.
(2) Cargo diferenciado por modelo (categoría).Seguiremos profundizando en las políticas preferenciales diferenciales para distintos tipos de vehículos.Fortalecer la innovación técnica y la innovación en la gestión, y combinar con la situación actual, realizar cargos diferenciales en vehículos de transporte especiales, como vagones de carga ordinarios de diferentes modelos (tipos) o vehículos de transporte de contenedores estándar internacional, vehículos cisterna de transporte de mercancías peligrosas, etc., para mejorar eficiencia de transporte profesional, apoyar la transformación y mejora del transporte logístico y promover el desarrollo de la economía real.
（3） La tarifa se diferencia por tiempo.Centrándose en las secciones de carretera con un volumen de tráfico pico y de valle obvio y más funciones de desplazamiento, los estándares de cobro diferenciados se implementan en diferentes períodos, lo que guiará a los pasajeros y vehículos de carga a viajar en diferentes horas pico, aliviará la congestión del tráfico en el período pico, equilibrará la distribución espacial y temporal de la red de carreteras y mejorar el nivel suave de la red de carreteras.
（4） Cargo diferenciado para la entrada y salida.A través del análisis y la demostración de big data, se enfatizan las secciones especiales y las entradas y salidas específicas de las secciones paralelas adyacentes con una gran diferencia de volumen de tráfico y los proyectos de autopistas alrededor de la ciudad, y se enfatiza el efecto de implementación de la regulación precisa y casi de flujo y la reducción de costos. expandido.
(5) La carga se diferencia por dirección.La carretera con características obvias de transporte unidireccional en las provincias de recursos se puede diferenciar en las direcciones hacia arriba y hacia abajo, y la palanca de precios se puede usar para guiar a los vehículos a utilizar los recursos de la carretera de manera científica y razonable.
(6) Se cobra el método de pago diferente.Mejorar aún más el modo preferencial de pago electrónico, etc., fomentar la instalación y el uso de vehículos, etc. sin estacionamiento Expressway al aumentar la fuerza preferencial del pago electrónico, mejorar la eficiencia del tráfico de la red vial y promover la calidad y la eficiencia de la logística.