Som vi alle ved, er stenenhedsværdien lav, hvilket fører til den begrænsede økonomiske transportradius.Generelt er vejtransportafstanden ikke mere end 200 km, så det er blevet kendt som "kortbensprodukter".Denne situation forventes dog snart at indlede en vending.
Ifølge den seneste nyhedsrapport udsendte transportministeriet, den nationale udviklings- og reformkommission og finansministeriet den 2. juni i fællesskab meddelelsen om "implementeringsplan for omfattende fremme af differentieret bompengeopkrævning af motorveje" (herefter benævnt " meddelelsen").
Meddelelsen kræver, at Xi Jinping, styret af den socialistiske ideologi med Kinas karakteristika i den nye æra, grundigt implementerer beslutningstagningsordningerne for CPC's centralkomité og statsrådet, yderligere uddyber den strukturelle reform af udbudssiden inden for transportområdet, holde sig til systemkonceptet, planlægge hele vejnettets ressourcer, grave dybere ned i rummet, foretage foranstaltninger i henhold til lokale forhold, innovere servicetilstanden, styrke teknisk support og forbedre politikvejledningen.Vi bør i vid udstrækning fremme Expressway differentiel opkrævning, løbende forbedre trafikeffektiviteten af ​​motorvejsnetværket, reducere rejseomkostningerne ved motorvejen, fremme omkostningsreduktionen og effektivitetsforøgelsen af ​​logistikindustrien og lade offentligheden dele mere af udbyttet af Expressway-reformen og udviklingen.
Meddelelsen påpegede også, at på grundlag af en dybdegående opsummering af erfaringerne fra pilotprojektet med differentieret vejafgiftsopkrævning af motorveje, burde det lokale motorvejsnets struktur og driftskarakteristika overvejes fuldt ud, og passende differentierede opkrævningsmetoder, innovative serviceformer, videnskabelige Der bør formuleres præcise differentialetakstordninger, og differentielle takster bør fremmes omfattende.
Industriinsidere sagde, at motorvejstransport har været en vigtig måde at transportere sten på, især i de senere år er motorvejens popularitet udvidet, hvilket i høj grad udvider stenens økonomiske transportradius.
Tager Henan som et eksempel, er Henan beliggende i Central Plains, med fladt terræn og bekvem trafik, især motorvej.I 2020 er den samlede skala af motorvejen i provinsen 7100 km, og den samlede skala har været den første plads i Kina i mere end ti år.Takket være de overlegne transportforhold kan de omkringliggende Shaanxi, Shanxi, Hebei og andre steder transporteres til Henan-markedets bagland.Derudover har fragtindustrien i de senere år udviklet sig hurtigt med en stor stigning i kapaciteten, intensiveret konkurrence på markedet og den faldende fragt, og den økonomiske transportafstand for stenmaterialer stiger.
På baggrund af dette sagde ovennævnte branche, at de nuværende regler for differentialafgift på motorveje ikke er udstedt, indvirkningen på godstransporten er uforudsigelig, men hvis højhastighedsafgifterne kan reduceres yderligere, vil det utvivlsomt være med til at stene for udvide transportradius, så virksomhedens salg bliver mere fleksibelt.
Det er især vigtigt at bemærke, at i de seneste år, på grund af den stigende prisforskel på stenarealer og forbedringen af ​​vejtransportforhold, er det samlede samspil mellem det indenlandske stenmarked stigende.Tendensen med det regionale marked fra lukket til åbent vokser, og strømmen af ​​sten på tværs af regioner er stigende.
Denne plan er formuleret for at implementere implementeringskravene i 2021-regeringens arbejdsrapport, yderligere forbedre motorvejsnettets trafikeffektivitet og serviceniveau og fremme omkostningsreduktion og effektivitet af logistik.
1, Generelle krav
Styret af Xi Jinpings socialistiske ideologi med Kinas karakteristika i den nye æra, bør vi grundigt implementere beslutningstagningsordningerne fra CPC Centralkomitéen og Statsrådet, yderligere uddybe den strukturelle reform af udbudssiden inden for transport, overholde systemet koncept, planlægge ressourcerne for hele vejnettet, grave dybere ned i rummet, foretage foranstaltninger i henhold til lokale forhold, innovere servicetilstanden, styrke teknisk support og forbedre politisk vejledning.Vi bør i vid udstrækning fremme Expressway differentiel opkrævning, løbende forbedre trafikeffektiviteten af ​​motorvejsnetværket, reducere rejseomkostningerne ved motorvejen, fremme omkostningsreduktionen og effektivitetsforøgelsen af ​​logistikindustrien og lade offentligheden dele mere af udbyttet af Expressway-reformen og udviklingen.
Følgende principper bør overholdes i den omfattende fremme af differentieret vejafgiftsopkrævning af motorveje:
——Vi vil følge regeringens vejledning og fremme i fællesskab.Vi bør understrege rollen som regeringsvejledning, styrke design- og kommunikationskoordineringen på topniveau, guide motorvejsstyringsenhederne til at deltage i den uafhængige og aktive deltagelse, fremme differentierede afgifter videnskabeligt og effektivt og konstant forbedre den omfattende udnyttelseseffektivitet af motorvejsnettet. ressourcer.
——Vi bør overholde lokale forhold og implementere politikker ved klassificering.Opmuntre lokale regeringer til at træffe foranstaltninger i overensstemmelse med lokale forhold og vejforhold, analysere og beregne i dybden, klassificere og nøjagtigt implementere politikker, udforske og implementere differentierede afgiftsmåder og støtte politiske foranstaltninger, der er egnede til lokale karakteristika på grundlag af ikke at svække motorvejens solvens , giver fuld spil til funktionerne flowregulering, omkostningsreduktion og effektivitet, og stræber efter at opnå win-win resultater.
-- Vi bør følge reformer og innovation og forbedre mekanismen.Vi vil fokusere på at fremme innovationen af ​​bompengesystemer og forvaltningstjenester, styrke den tekniske support af internetafgiftssystemet, udforske og etablere en dynamisk tilpasningsmekanisme af bompengestandarder, forenkle godkendelsesprocessen, styrke politisk vejledning og løbende optimere og forbedre den langsigtede mekanisme for differentieret vejafgiftsopkrævning af motorvej.
2、 Nøgleopgaver
På grundlag af en dybdegående opsummering af erfaringerne fra pilotprojektet med differentieret vejafgiftsopkrævning af motorveje, bør det lokale motorvejsnetværks struktur og driftskarakteristika tages i betragtning fuldt ud, og den passende differentierede opkrævningstilstand, innovativ servicetilstand, videnskabelig og nøjagtig differential afgiftsordning bør formuleres, og differentierede afgifter bør fremmes omfattende.
（1） Differentieret ladning af grendelen.Yderligere optimere og forbedre den differentierede betalingsmåde for vejstrækningerne og støt udvide implementeringsområdet for differentialafgifter.Fokus er på strækninger med alvorlig overbelastning på hovedveje eller byveje i generelle provinser, men trafikstrømmen på parallelle motorveje er lille, strækningerne med stor trafikvolumen forskel mellem parallelle motorveje og dem med væsentligt lavere trafikvolumen end designkapaciteten , og implementere fleksible og forskelligartede differentiale takster, balancere fordelingen af ​​trafikstrømmen af ​​vejnet med pris løftestang, og forbedre den overordnede driftseffektivitet af regionale vejnet, Fremme den regionale logistik transport omkostninger reduktion og effektivitet.
（2） Differentieret afgift efter model (kategori).Vi vil fortsætte med at uddybe de differentierede præferencepolitikker for forskellige typer køretøjer.Styrk teknisk innovation og ledelsesinnovation, og kombiner med den faktiske situation, udfør differentierede afgifter på specielle transportkøretøjer såsom almindelige godsvogne af forskellige modeller (typer) eller international standard containertransportkøretøjer, transport af farligt gods tankkøretøjer osv., for at forbedre professionel transport effektivitet, støtte logistik transport transformation og opgradering, og fremme udviklingen af ​​realøkonomi.
（3） Gebyret er differentieret efter tid.Med fokus på motorvejsstrækningerne med indlysende spids- og daltrafikvolumen og flere pendlingsfunktioner implementeres de differentierede afgiftsstandarder i forskellige perioder, hvilket vil guide passagerer og godsvogne til at rejse på forskellige spidsbelastningstider, afhjælpe trafikpropper i spidsbelastningsperioder, balancere rumlig og tidsmæssig fordeling af vejnettet og forbedre det glatte niveau af vejnettet.
（4） Differentieret gebyr for ind- og udgang.Gennem analyse og demonstration af big data fremhæves de specielle sektioner og specifikke ind- og udgange af tilstødende parallelle sektioner med stor trafikmængdeforskel, og motorvejsprojekter rundt i byen, og implementeringseffekten af ​​nøjagtig og kvasi flowregulering og omkostningsreduktion er udvidet.
（5） Ladningen er differentieret efter retning.Motorvejen med åbenlyse envejstransportegenskaber i ressourceprovinser kan differentieres i opadgående og nedadgående retninger, og prishåndtaget kan bruges til at guide køretøjer til at bruge motorvejsressourcer videnskabeligt og rimeligt.
（6） Den anden betalingsmetode opkræves.Yderligere forbedre den fortrinsretlige måde for elektronisk betaling osv., tilskynde til installation og brug af køretøjer osv. Ikke-parkering Expressway ved at øge den præferencemæssige styrke af osv. elektronisk betaling, forbedre trafikeffektiviteten af ​​vejnettet og fremme kvaliteten og effektiviteten af ​​logistikken.