Sakumaha urang terang, nilai unit batu rendah, anu nyababkeun radius transportasi ékonomi terbatas.Sacara umum, jarak angkutan jalan teu leuwih ti 200 km, ku kituna geus dipikawanoh salaku produk "short leg".Sanajan kitu, kaayaan ieu diperkirakeun Usher dina turnaround pas.
Numutkeun laporan warta panganyarna, dina 2 Juni, Kamentrian Perhubungan, pangwangunan nasional jeung Komisi Reformasi jeung Kamentrian Keuangan babarengan ngaluarkeun bewara ngeunaan "rencana palaksanaan pikeun komprehensif ngamajukeun kumpulan tol differentiated of expressways" (hereinafter disebut ". bewara”).
bewara nu merlukeun Xi Jinping, dipandu ku idéologi sosialis jeung ciri Cina di jaman anyar, tuntas ngalaksanakeun arrangements pembuatan kaputusan Komite Sentral BPK jeung Déwan Nagara, salajengna deepen reformasi struktural sisi suplai dina widang transportasi. taat kana konsép sistem, rencanana sakabéh sumber jaringan jalan, ngagali deeper kana spasi, nyieun ukuran nurutkeun kaayaan lokal, innovate mode layanan, nguatkeun rojongan teknis na ningkatkeun hidayah kawijakan.Urang kedah sacara komprehensif ngamajukeun ngecas diferensial Expressway, terus ningkatkeun efisiensi lalu lintas jaringan jalan tol, ngirangan biaya perjalanan jalan tol, ngamajukeun pangurangan biaya sareng paningkatan efisiensi industri logistik, sareng ngantepkeun masarakat ngabagikeun langkung seueur dividen tina reformasi sareng pamekaran Expressway.
Bewara ogé nunjuk kaluar yén dina dasar kasimpulan teleb tina pangalaman pilot project of diferensial koléksi tol tina expressways, struktur jaringan jalan raya lokal jeung ciri operasi kudu pinuh dianggap, sarta luyu métode ngecas differentiated, modeu layanan inovatif, ilmiah. sareng skéma ngecas diferensial anu akurat kedah dirumuskeun, sareng biaya diferensial kedah diwanohkeun sacara komprehensif.
insiders Industri ngomong yén angkutan jalan raya geus cara penting transportasi batu, utamana dina taun panganyarna, popularitas jalan raya geus dimekarkeun, greatly ngembangna radius transportasi ékonomi batu.
Nyokot Henan sabagé conto, Henan lokasina di Central Plains, kalawan rupa bumi datar jeung lalulintas merenah, utamana expressway.Ku 2020, skala total jalan tol di propinsi ieu 7100 km, sareng skala total parantos janten kuadrat munggaran di China salami langkung ti sapuluh taun.Hatur nuhun kana kaayaan transportasi punjul, sabudeureun Shaanxi, Shanxi, Hebei jeung tempat séjén bisa diangkut ka hinterland pasar Henan.Sajaba ti éta, dina taun panganyarna, industri angkutan barang geus dimekarkeun gancang, kalawan ngaronjat kapasitas badag, kompetisi pasar inténsif, sarta angkutan barang nurunna, sarta jarak angkutan ékonomi bahan batu naek.
Dumasar ieu, industri disebutkeun di luhur ngomong yén jalan raya ayeuna aturan ngecas diferensial teu acan dikaluarkeun, dampak dina angkutan barang téh unpredictable, tapi lamun ongkos-speed tinggi bisa salajengna ngurangan, éta undoubtedly bakal mantuan batu ka dilegakeun radius angkutan, supados penjualan perusahaan langkung fleksibel.
Penting pikeun dicatet yén dina taun-taun ayeuna, kusabab ningkatna bédana harga daérah batu sareng perbaikan kaayaan transportasi jalan, interaksi sakabéh pasar batu domestik ningkat.Tren pasar régional ti tutup ka buka naék, sareng aliran batu di daérah ningkat.
Rencana ieu dirumuskeun pikeun ngalaksanakeun sarat panyebaran laporan kerja pamaréntahan 2021, langkung ningkatkeun efisiensi lalu lintas jaringan jalan raya sareng tingkat jasa, sareng ngamajukeun pangurangan biaya sareng efisiensi logistik.
1. Syarat Umum
Dipandu ku idéologi sosialis Xi Jinping urang jeung ciri Cina di jaman anyar, urang kudu tuntas ngalaksanakeun arrangements pembuatan kaputusan Komite Puseur CPC jeung Déwan Nagara, salajengna deepen reformasi struktural sisi suplai dina widang transportasi, taat ka sistem. konsep, ngarencanakeun sumberdaya sakabeh jaringan jalan, ngagali deeper kana spasi, nyieun ukuran nurutkeun kaayaan lokal, innovate mode layanan, nguatkeun rojongan teknis na ningkatkeun hidayah kawijakan.Urang kedah sacara komprehensif ngamajukeun ngecas diferensial Expressway, terus ningkatkeun efisiensi lalu lintas jaringan jalan tol, ngirangan biaya perjalanan jalan tol, ngamajukeun pangurangan biaya sareng paningkatan efisiensi industri logistik, sareng ngantepkeun masarakat ngabagikeun langkung seueur dividen tina reformasi sareng pamekaran Expressway.
Prinsip-prinsip di handap ieu kedah dipatuhi dina promosi komprehensif ngeunaan koleksi tol diferensial jalan tol:
——Urang bakal taat kana pituduh pamaréntah jeung ngamajukeun babarengan.Urang kedah negeskeun peran bimbingan pamaréntah, nguatkeun desain tingkat luhur sareng koordinasi komunikasi, nungtun unit manajemén jalan tol pikeun ilubiung dina partisipasi anu mandiri sareng aktip, ngamajukeun biaya anu béda sacara ilmiah sareng éfisién, sareng terus ningkatkeun efisiensi panggunaan jaringan jalan tol. sumberdaya.
——Urang kudu taat kana kaayaan lokal jeung nerapkeun kawijakan ku klasifikasi.Ajak pamaréntahan daérah pikeun ngalakukeun tindakan dumasar kana kaayaan sareng kaayaan jalan lokal, nganalisa sareng ngitung sacara jero, mengklasifikasikan sareng ngalaksanakeun kabijakan sacara akurat, ngajalajah sareng ngalaksanakeun mode ngecas anu dibédakeun sareng ngadukung ukuran kawijakan anu cocog pikeun karakteristik lokal dina dasar henteu ngaleuleuskeun solvency jalan tol. , masihan pinuh muter kana fungsi pangaturan aliran, ngurangan ongkos jeung efisiensi, sarta narékahan pikeun ngahontal hasil win-win.
——Urang kedah taat kana reformasi sareng inovasi sareng ningkatkeun mékanisme.Urang bakal difokuskeun ngamajukeun inovasi sistem jalan tol sareng jasa manajemén, nguatkeun dukungan téknis sistem tol Internét, ngajalajah sareng ngadegkeun mékanisme panyesuaian dinamis standar tol, nyederhanakeun prosés persetujuan, nguatkeun pedoman kawijakan, sareng terus-terusan ngaoptimalkeun sareng ningkatkeun. mékanisme jangka panjang tina pangumpulan tol diferensial jalan tol.
2. Tugas pokok
Dina dasar kasimpulan teleb tina pangalaman pilot project of kempelan tol diferensial tina expressways, struktur jaringan jalan raya lokal jeung ciri operasi kudu pinuh dianggap, sarta mode ngecas differentiated luyu, mode layanan inovatif, diferensial ilmiah tur akurat. skéma ngecas kudu dirumuskeun, sarta biaya diferensial kudu komprehensif diwanohkeun.
（1） muatan dibédakeun tina bagian cabang.Salajengna ngaoptimalkeun sarta ngaronjatkeun mode tol differentiated sahiji bagian jalan, sarta steadily dilegakeun lingkup palaksanaan biaya diferensial.Fokusna nyaéta dina bagian anu kamacetan parah di jalan utama atanapi jalan kota di propinsi umum tapi aliran lalu lintas jalan raya paralel leutik, bagian anu bédana volume lalu lintas ageung antara jalan raya paralel sareng anu volume lalu lintas anu langkung handap tina kapasitas desain. , sarta ngalaksanakeun biaya diferensial fléksibel tur rupa-rupa, nyaimbangkeun distribusi aliran lalulintas jaringan jalan kalawan uas harga, sarta ngaronjatkeun efisiensi operasi sakabéh jaringan jalan régional, Ngamajukeun régional logistik pangurangan ongkos transportasi jeung efisiensi.
（2） muatan dibédakeun dumasar modél (kategori).Urang bakal neruskeun deepen kawijakan preferensial diferensial pikeun tipena béda kandaraan.Nguatkeun inovasi téknis sareng inovasi manajemén, sareng ngagabungkeun sareng kaayaan anu saleresna, ngalaksanakeun biaya diferensial dina kendaraan angkutan khusus sapertos mobil angkutan barang biasa tina modél (jenis) anu béda-béda atanapi kendaraan angkutan wadah standar internasional, kendaraan tank angkutan barang bahaya, jsb. efisiensi transportasi profésional, ngarojong transformasi transportasi logistik sarta ngaronjatkeun, sarta ngamajukeun ngembangkeun ékonomi nyata.
（3） Biayana dibédakeun dumasar kana waktos.Fokus dina bagian jalan raya kalayan volume lalu lintas puncak sareng lebak anu jelas sareng langkung seueur fungsi komuter, standar ngecas anu dibédakeun dilaksanakeun dina période anu béda-béda, anu bakal nungtun panumpang sareng kendaraan angkutan barang pikeun ngarambat dina waktos puncak anu béda, ngirangan kamacetan lalu lintas dina waktos puncak, nyaimbangkeun distribusi spasial sareng temporal jaringan jalan sareng ningkatkeun tingkat kelancaran jaringan jalan.
（4） Biaya anu béda pikeun asup sareng kaluar.Ngaliwatan analisa sareng demonstrasi data ageung, bagian khusus sareng lawang khusus sareng kaluar tina bagian paralel anu padeukeut kalayan bédana volume lalu lintas anu ageung, sareng proyék-proyék jalan tol di sabudeureun kota ditekenkeun, sareng pangaruh palaksanaan régulasi aliran anu akurat sareng kuasi sareng pangurangan biaya nyaéta dilegaan.
（5） Muatan dibédakeun dumasar arah.Jalan raya kalawan ciri angkutan hiji arah atra di propinsi sumberdaya bisa differentiated dina arah luhur jeung ka handap, sarta uas harga bisa dipaké pikeun pituduh kandaraan ngagunakeun sumberdaya jalan raya sacara ilmiah tur lumrah.
（6） Metode pamayaran anu béda ditagihkeun.Satuluyna ningkatkeun mode preferensial jsb pamayaran éléktronik, ajak instalasi kandaraan sarta pamakéan jsb non parkir Expressway ku cara ningkatkeun kakuatan preferential pembayaran éléktronik jsb, ngaronjatkeun efisiensi lalulintas jaringan jalan jeung ngamajukeun kualitas sarta efisiensi logistik.