Comme nous le savons tous, la valeur unitaire de la pierre est faible, ce qui conduit à un rayon de transport économique limité.Généralement, la distance de transport routier n'est pas supérieure à 200 km, c'est pourquoi on l'appelle les produits «courts».Cependant, cette situation devrait inaugurer un revirement prochainement.
Selon le dernier bulletin d'information, le 2 juin, le ministère des Transports, la Commission nationale du développement et de la réforme et le ministère des Finances ont publié conjointement l'avis de "plan de mise en œuvre pour la promotion globale de la perception différenciée des péages sur les autoroutes" (ci-après dénommé " la notice").
L'avis exige que Xi Jinping, guidé par l'idéologie socialiste avec les caractéristiques de la Chine dans la nouvelle ère, mette pleinement en œuvre les arrangements de prise de décision du Comité central du PCC et du Conseil d'État, approfondisse davantage la réforme structurelle du côté de l'offre dans le domaine des transports, adhérer au concept du système, planifier l'ensemble des ressources du réseau routier, creuser plus profondément dans l'espace, prendre des mesures en fonction des conditions locales, innover le mode de service, renforcer le support technique et améliorer l'orientation politique.Nous devrions promouvoir de manière globale la tarification différentielle des autoroutes, améliorer en permanence l'efficacité du trafic du réseau des autoroutes, réduire les coûts de déplacement des autoroutes, promouvoir la réduction des coûts et l'augmentation de l'efficacité de l'industrie de la logistique et laisser le public partager davantage le dividende de la réforme et du développement des autoroutes.
L'avis a également souligné que, sur la base d'un résumé approfondi de l'expérience du projet pilote de perception différentielle des péages sur les autoroutes, la structure du réseau routier local et les caractéristiques d'exploitation devraient être pleinement prises en compte, et des méthodes de tarification différenciées appropriées, des modes de service innovants, des et des systèmes de tarification différentiels précis devraient être formulés, et les redevances différentielles devraient être largement promues.
Les initiés de l'industrie ont déclaré que le transport routier a été un moyen important de transport de la pierre, en particulier ces dernières années, la popularité de l'autoroute s'est accrue, élargissant considérablement le rayon de transport économique de la pierre.
Prenant le Henan comme exemple, le Henan est situé dans les plaines centrales, avec un terrain plat et une circulation pratique, en particulier l'autoroute.D'ici 2020, l'échelle totale de l'autoroute dans la province est de 7100 km, et l'échelle totale est la première place en Chine depuis plus de dix ans.Grâce aux conditions de transport supérieures, le Shaanxi, le Shanxi, le Hebei et d'autres endroits environnants peuvent être transportés vers l'arrière-pays du marché du Henan.En outre, ces dernières années, l'industrie du fret s'est développée rapidement, avec une forte augmentation de la capacité, une intensification de la concurrence sur le marché, une diminution du fret et une augmentation de la distance de transport économique des matériaux en pierre.
Sur cette base, l'industrie susmentionnée a déclaré que les règles actuelles de tarification différentielle des autoroutes n'ont pas été publiées, l'impact sur le transport de marchandises est imprévisible, mais si les redevances à grande vitesse peuvent être encore réduites, cela aidera sans aucun doute la pierre à élargir le rayon de transport, de sorte que les ventes de l'entreprise soient plus flexibles.
Il est particulièrement important de noter que ces dernières années, en raison de la différence de prix croissante de la surface de la pierre et de l'amélioration des conditions de transport routier, l'interaction globale du marché national de la pierre est en augmentation.La tendance du marché régional de fermé à ouvert est en croissance et le flux de pierre à travers les régions augmente.
Ce plan est formulé pour mettre en œuvre les exigences de déploiement du rapport d'activité gouvernemental 2021, améliorer encore l'efficacité du trafic et le niveau de service du réseau autoroutier, et promouvoir la réduction des coûts et l'efficacité de la logistique.
1、 Exigences générales
Guidés par l'idéologie socialiste de Xi Jinping avec les caractéristiques de la Chine dans la nouvelle ère, nous devons mettre en œuvre minutieusement les arrangements de prise de décision du Comité central du PCC et du Conseil d'État, approfondir davantage la réforme structurelle de l'offre dans le domaine des transports, adhérer au système concept, planifier les ressources de l'ensemble du réseau routier, creuser plus profondément dans l'espace, prendre des mesures en fonction des conditions locales, innover le mode de service, renforcer le support technique et améliorer l'orientation politique.Nous devrions promouvoir de manière globale la tarification différentielle des autoroutes, améliorer en permanence l'efficacité du trafic du réseau des autoroutes, réduire les coûts de déplacement des autoroutes, promouvoir la réduction des coûts et l'augmentation de l'efficacité de l'industrie de la logistique et laisser le public partager davantage le dividende de la réforme et du développement des autoroutes.
Les principes suivants doivent être respectés dans la promotion globale de la perception différentielle des péages sur les autoroutes :
——Nous adhérerons aux directives du gouvernement et ferons la promotion conjointement.Nous devons souligner le rôle des orientations gouvernementales, renforcer la conception de haut niveau et la coordination de la communication, guider les unités de gestion des autoroutes pour qu'elles participent à une participation indépendante et active, promouvoir des redevances différenciées de manière scientifique et efficace et améliorer constamment l'efficacité d'utilisation globale du réseau routier. Ressources.
——Nous devons respecter les conditions locales et mettre en œuvre des politiques par classification.Encourager les gouvernements locaux à prendre des mesures en fonction des conditions locales et des conditions routières, analyser et calculer en profondeur, classer et mettre en œuvre avec précision les politiques, explorer et mettre en œuvre des modes de tarification différenciés et soutenir des mesures politiques adaptées aux caractéristiques locales sur la base de ne pas affaiblir la solvabilité de l'autoroute , faire jouer pleinement les fonctions de régulation des flux, de réduction des coûts et d'efficacité, et s'efforcer d'obtenir des résultats gagnant-gagnant.
——Nous devrions adhérer à la réforme et à l'innovation et améliorer le mécanisme.Nous nous concentrerons sur la promotion de l'innovation du système de routes à péage et des services de gestion, le renforcement du support technique du système de péage Internet, l'exploration et la mise en place d'un mécanisme d'ajustement dynamique des normes de péage, la simplification du processus d'approbation, le renforcement des orientations politiques et l'optimisation et l'amélioration continues le mécanisme à long terme de perception différentielle des péages de l'autoroute.
2、 Tâches clés
Sur la base d'un résumé approfondi de l'expérience du projet pilote de perception différentielle des péages sur les autoroutes, la structure du réseau routier local et les caractéristiques de fonctionnement doivent être pleinement prises en compte, et le mode de tarification différencié approprié, le mode de service innovant, le différentiel scientifique et précis un système de tarification doit être formulé et des redevances différentielles doivent être largement encouragées.
（1） Charge différenciée de la section de dérivation.Optimiser et améliorer davantage le mode de péage différencié des tronçons routiers et étendre progressivement le champ d'application des redevances différentielles.L'accent est mis sur les tronçons à forte congestion sur les routes principales ou les routes urbaines dans les provinces générales, mais le flux de trafic des autoroutes parallèles est faible, les tronçons avec une grande différence de volume de trafic entre les autoroutes parallèles et ceux avec un volume de trafic nettement inférieur à la capacité de conception , et mettre en œuvre des redevances différentielles flexibles et diversifiées, équilibrer la répartition du flux de trafic du réseau routier avec le levier des prix et améliorer l'efficacité globale de l'exploitation du réseau routier régional, promouvoir la réduction et l'efficacité des coûts de transport logistique régional.
（2） Frais différenciés par modèle (catégorie).Nous continuerons à approfondir les politiques préférentielles différentielles pour différents types de véhicules.Renforcer l'innovation technique et l'innovation en matière de gestion, et combiner avec la situation réelle, effectuer des charges différentielles sur les véhicules de transport spéciaux tels que les wagons de marchandises ordinaires de différents modèles (types) ou les véhicules de transport de conteneurs standard internationaux, les véhicules-citernes de transport de marchandises dangereuses, etc., pour améliorer l'efficacité du transport professionnel, soutenir la transformation et la modernisation du transport logistique et promouvoir le développement de l'économie réelle.
（3） Les frais sont différenciés selon le temps.En se concentrant sur les tronçons d'autoroute avec un volume de trafic de pointe et de vallée évident et davantage de fonctions de navettage, les normes de tarification différenciées sont mises en œuvre à différentes périodes, ce qui guidera les passagers et les véhicules de transport de marchandises à voyager à différentes heures de pointe, réduira la congestion du trafic en période de pointe, équilibrera le répartition spatiale et temporelle du réseau routier et améliorer la fluidité du réseau routier.
（4） Charge différenciée pour l'entrée et la sortie.Grâce à l'analyse et à la démonstration de mégadonnées, les sections spéciales et les entrées et sorties spécifiques des sections parallèles adjacentes avec une grande différence de volume de trafic, et les projets d'autoroute autour de la ville sont mis en évidence, et l'effet de mise en œuvre d'une régulation précise et quasi-flux et de la réduction des coûts est étendu.
（5） La charge est différenciée par direction.L'autoroute avec des caractéristiques évidentes de transport à sens unique dans les provinces ressources peut être différenciée dans les directions ascendante et descendante, et le levier des prix peut être utilisé pour guider les véhicules à utiliser les ressources routières de manière scientifique et raisonnable.
（6） Le mode de paiement différent est facturé.Améliorer davantage le mode préférentiel de paiement électronique, etc., encourager l'installation et l'utilisation de véhicules, etc. sans stationnement Expressway en augmentant la force préférentielle du paiement électronique, etc., améliorer l'efficacité du trafic du réseau routier et promouvoir la qualité et l'efficacité de la logistique.