Som vi alla vet är stenenhetsvärdet lågt, vilket leder till den begränsade ekonomiska transportradien.I allmänhet är vägtransportavståndet inte mer än 200 km, så det har varit känt som "short leg"-produkter.Denna situation förväntas dock inleda en vändning snart.
Enligt den senaste nyhetsrapporten utfärdade transportministeriet, den nationella utvecklings- och reformkommissionen och finansministeriet den 2 juni gemensamt meddelandet om "genomförandeplan för att heltäckande främja differentierad avgiftsuppbörd av motorvägar" (nedan kallad " notisen").
Meddelandet kräver att Xi Jinping, vägledd av den socialistiska ideologin med Kinas särdrag i den nya eran, noggrant implementerar beslutsfattandet av CPC:s centralkommitté och statsrådet, ytterligare fördjupar den strukturella reformen av utbudssidan inom transportområdet, följa systemkonceptet, planera hela vägnätets resurser, gräva djupare i utrymmet, vidta åtgärder enligt lokala förhållanden, förnya serviceläget, stärka tekniskt stöd och förbättra policystyrningen.Vi bör på ett omfattande sätt främja differentialavgifter för expressvägar, kontinuerligt förbättra trafikeffektiviteten för motorvägsnätet, minska resekostnaderna för motorvägar, främja kostnadsminskningen och effektivitetsökningen för logistikindustrin och låta allmänheten dela mer av utdelningen av motorvägsreformen och utvecklingen.
I tillkännagivandet påpekades också att på grundval av en djupgående sammanfattning av erfarenheterna från pilotprojektet för differentierad avgiftsinsamling av motorvägar, bör det lokala motorvägsnätets struktur och driftsegenskaper övervägas fullt ut, och lämpliga differentierade debiteringsmetoder, innovativa servicesätt, vetenskapliga och noggranna system för differentierade avgifter bör utformas, och differentiella avgifter bör främjas på ett övergripande sätt.
Branschinsiders sa att motorvägstransport har varit ett viktigt sätt att transportera sten, särskilt under de senaste åren har motorvägens popularitet ökat, vilket kraftigt utökar den ekonomiska transportradien för sten.
Med Henan som exempel ligger Henan i Central Plains, med platt terräng och bekväm trafik, särskilt motorväg.År 2020 är den totala skalan för motorvägen i provinsen 7100 km, och den totala skalan har varit det första torget i Kina i mer än tio år.Tack vare de överlägsna transportförhållandena kan de omgivande Shaanxi, Shanxi, Hebei och andra platser transporteras till Henans inland.Dessutom har fraktindustrin under de senaste åren utvecklats snabbt, med en stor ökning av kapaciteten, intensifierad konkurrens på marknaden och den minskade frakten och det ekonomiska transportavståndet för stenmaterial ökar.
Baserat på detta sa den ovan nämnda industrin att de nuvarande reglerna för differentialavgifter för motorvägar inte har utfärdats, påverkan på godstransporter är oförutsägbar, men om höghastighetsavgifterna kan sänkas ytterligare kommer det utan tvekan att hjälpa till att utöka transportradien, så att företagets försäljning mer flexibel.
Det är särskilt viktigt att notera att under de senaste åren, på grund av den ökande prisskillnaden på stenområdet och förbättringen av vägtransportförhållanden, ökar den övergripande interaktionen mellan den inhemska stenmarknaden.Trenden med regional marknad från stängd till öppen växer, och flödet av sten över regionerna ökar.
Denna plan är formulerad för att implementera utbyggnadskraven i 2021 års regeringsarbetsrapport, ytterligare förbättra motorvägsnätets trafikeffektivitet och servicenivå och främja kostnadsreduktion och effektivitet för logistik.
1、 Allmänna krav
Med ledning av Xi Jinpings socialistiska ideologi med Kinas särdrag i den nya eran, bör vi noggrant genomföra beslutsfattandet av CPC:s centralkommitté och statsrådet, ytterligare fördjupa den strukturella reformen av utbudssidan inom transportområdet, följa systemet koncept, planera resurserna för hela vägnätet, gräva djupare i utrymmet, vidta åtgärder enligt lokala förhållanden, förnya serviceläget, stärka tekniskt stöd och förbättra policystyrningen.Vi bör på ett omfattande sätt främja differentialavgifter för expressvägar, kontinuerligt förbättra trafikeffektiviteten för motorvägsnätet, minska resekostnaderna för motorvägar, främja kostnadsminskningen och effektivitetsökningen för logistikindustrin och låta allmänheten dela mer av utdelningen av motorvägsreformen och utvecklingen.
Följande principer bör följas i det omfattande främjandet av differentiell avgiftsuppbörd av motorvägar:
——Vi kommer att följa regeringens vägledning och främja gemensamt.Vi bör betona rollen av statlig vägledning, stärka design- och kommunikationssamordningen på toppnivå, vägleda motorvägsförvaltningsenheterna att delta i det oberoende och aktiva deltagandet, främja differentierade avgifter vetenskapligt och effektivt och ständigt förbättra den omfattande utnyttjandeeffektiviteten av motorvägsnätet. Resurser.
——Vi bör följa lokala förhållanden och genomföra policyer genom klassificering.Uppmuntra lokala myndigheter att vidta åtgärder i enlighet med lokala förhållanden och vägförhållanden, analysera och beräkna på djupet, klassificera och korrekt implementera policyer, utforska och implementera differentierade laddningssätt och stödja politiska åtgärder som är lämpliga för lokala särdrag på grundval av att motorvägens solvens inte försvagas , ger full funktion åt funktionerna flödesreglering, kostnadsreduktion och effektivitet, och strävar efter att uppnå win-win-resultat.
——Vi bör följa reformer och innovation och förbättra mekanismen.Vi kommer att fokusera på att främja innovationen av vägtullsystem och förvaltningstjänster, stärka det tekniska stödet för internettullsystemet, utforska och etablera en dynamisk anpassningsmekanism för vägtullstandarder, förenkla godkännandeprocessen, stärka politisk vägledning och kontinuerligt optimera och förbättra den långsiktiga mekanismen för differentiell avgiftsuppbörd av motorväg.
2、 Nyckeluppgifter
På grundval av en djupgående sammanfattning av erfarenheterna från pilotprojektet med differentierad avgiftsinsamling av motorvägar, bör den lokala motorvägsnätets struktur och driftsegenskaper övervägas fullt ut, och lämpligt differentierat debiteringsläge, innovativt serviceläge, vetenskaplig och exakt skillnad avgiftssystem bör utformas och differentiella avgifter bör främjas på ett övergripande sätt.
（1） Differentierad laddning av grendelen.Ytterligare optimera och förbättra det differentierade vägtullläget för vägavsnitten och utöka tillämpningsområdet för differentierade avgifter stadigt.Fokus ligger på sektioner med allvarliga trängsel på huvudvägar eller stadsvägar i allmänna provinser, men trafikflödet på parallella motorvägar är litet, sektionerna med stor trafikvolymskillnad mellan parallella motorvägar och de med betydligt lägre trafikvolym än designkapaciteten , och implementera flexibla och olika differentiella avgifter, balansera fördelningen av trafikflödet av vägnätet med prisspak, och förbättra den övergripande drifteffektiviteten för det regionala vägnätet, Främja den regionala kostnadsminskningen och effektiviteten för logistiktransporter.
（2） Differentierad avgift efter modell (kategori).Vi kommer att fortsätta att fördjupa den differentierade förmånspolitiken för olika typer av fordon.Stärka teknisk innovation och ledningsinnovation, och kombinera med den faktiska situationen, utföra differentierade avgifter på specialtransportfordon såsom vanliga godsbilar av olika modeller (typer) eller internationella standardfordon för containertransporter, tankfordon för transport av farligt gods, etc., för att förbättra professionell transport effektivitet, stödja logistik transport omvandling och uppgradering, och främja utvecklingen av realekonomin.
（3） Avgiften är tidsdifferentierad.Med fokus på motorvägsavsnitten med uppenbar topp- och daltrafikvolym och fler pendlingsfunktioner, implementeras de differentierade avgiftsstandarderna i olika perioder, vilket kommer att vägleda passagerare och godsfordon att resa vid olika högtrafik, lindra trafikstockningar under högtrafik, balansera rumslig och tidsmässig fördelning av vägnätet och förbättra den smidiga nivån på vägnätet.
（4） Differentierad avgift för in- och utgång.Genom analys och demonstration av big data betonas de speciella sektionerna och specifika in- och utgångar av intilliggande parallella sektioner med stor trafikvolymskillnad, och motorvägsprojekt runt staden, och implementeringseffekten av korrekt och kvasiflödesreglering och kostnadsminskning är expanderat.
（5） Laddningen är differentierad efter riktning.Motorvägen med uppenbara enkelriktade transportegenskaper i resursprovinser kan skiljas åt i riktning uppåt och nedåt, och prisspaken kan användas för att vägleda fordon att använda motorvägsresurser vetenskapligt och rimligt.
（6） Den andra betalningsmetoden debiteras.Förbättra ytterligare det förmånliga läget för etc elektronisk betalning, uppmuntra fordonsinstallation och användning etc. icke-parkering Expressway genom att öka den förmånliga styrkan för etc elektronisk betalning, förbättra trafikeffektiviteten i vägnätet och främja kvaliteten och effektiviteten i logistiken.