Com tots sabem, el valor de la unitat de pedra és baix, la qual cosa comporta un radi de transport econòmic limitat.En general, la distància de transport per carretera no supera els 200 km, per la qual cosa es coneix com a productes de "cama curta".No obstant això, s'espera que aquesta situació es produeixi un gir aviat.
Segons l'últim informe de notícies, el 2 de juny, el Ministeri de Transports, la Comissió Nacional de Desenvolupament i Reforma i el Ministeri d'Hisenda van emetre conjuntament l'avís del "pla d'aplicació per a la promoció integral de la recaptació diferenciada de peatges de les autopistes" (d'ara endavant, " l'avís”).
L'avís requereix que Xi Jinping, guiat per la ideologia socialista amb les característiques de la Xina en la nova era, implementi a fons els acords de presa de decisions del Comitè Central del PCC i del Consell d'Estat, aprofundeixin encara més la reforma estructural de l'oferta en l'àmbit del transport. Adherir-se al concepte del sistema, planificar tots els recursos de la xarxa viària, aprofundir en l'espai, prendre mesures segons les condicions locals, innovar el mode de servei, reforçar el suport tècnic i millorar l'orientació política.Hauríem de promoure de manera integral la càrrega diferencial de les autopistes, millorar contínuament l'eficiència del trànsit de la xarxa d'autopistes, reduir el cost del viatge de les autopistes, promoure la reducció de costos i l'augment de l'eficiència de la indústria logística i deixar que el públic comparteixi més el dividend de la reforma i desenvolupament de les autopistes.
L'avís també va assenyalar que, sobre la base d'un resum en profunditat de l'experiència del projecte pilot de cobrament diferencial de peatges d'autopistes, s'haurien de tenir en compte plenament l'estructura de la xarxa d'autopistes locals i les característiques d'operació, i els mètodes de cobrament diferenciats adequats, els modes de servei innovadors, els científics. i s'han de formular esquemes de cobrament diferencials precisos i s'han de promoure de manera integral els càrrecs diferencials.
Els experts de la indústria van dir que el transport per carretera ha estat una forma important de transport de pedra, especialment en els últims anys, la popularitat de la carretera s'ha expandit, ampliant molt el radi de transport econòmic de la pedra.
Prenent Henan com a exemple, Henan es troba a les planes centrals, amb un terreny pla i un trànsit convenient, especialment l'autopista.El 2020, l'escala total de l'autopista a la província és de 7100 km i l'escala total ha estat la primera plaça de la Xina durant més de deu anys.Gràcies a les millors condicions de transport, els voltants de Shaanxi, Shanxi, Hebei i altres llocs es poden transportar a l'interior del mercat de Henan.A més, en els darrers anys, la indústria del transport de mercaderies s'ha desenvolupat ràpidament, amb un gran augment de la capacitat, una intensificació de la competència del mercat i la disminució del transport de mercaderies, i la distància econòmica de transport dels materials de pedra augmenta.
En base a això, la indústria esmentada anteriorment va dir que no s'han emès les regles actuals de cobrament diferencial d'autopistes, l'impacte en el transport de mercaderies és imprevisible, però si es poden reduir encara més els càrrecs d'alta velocitat, sens dubte ajudarà a la pedra a ampliar el radi de transport, de manera que les vendes empresarials siguin més flexibles.
És especialment important tenir en compte que en els darrers anys, a causa de la creixent diferència de preu de l'àrea de pedra i la millora de les condicions de transport per carretera, la interacció global del mercat nacional de pedra està augmentant.La tendència del mercat regional de tancat a obert està creixent i el flux de pedra a través de les regions augmenta.
Aquest pla es formula per implementar els requisits de desplegament de l'informe de treball del govern de 2021, millorar encara més l'eficiència del trànsit de la xarxa d'autopistes i el nivell de servei i promoure la reducció de costos i l'eficiència de la logística.
1, Requisits generals
Guiats per la ideologia socialista de Xi Jinping amb les característiques de la Xina en la nova era, hauríem d'aplicar a fons els acords de presa de decisions del Comitè Central del PCCh i del Consell d'Estat, aprofundir encara més en la reforma estructural de l'oferta en l'àmbit del transport, adherir-nos al sistema. concepte, planificar els recursos de tota la xarxa viària, aprofundir en l'espai, prendre mesures segons les condicions locals, innovar el mode de servei, reforçar el suport tècnic i millorar l'orientació política.Hauríem de promoure de manera integral la càrrega diferencial de les autopistes, millorar contínuament l'eficiència del trànsit de la xarxa d'autopistes, reduir el cost del viatge de les autopistes, promoure la reducció de costos i l'augment de l'eficiència de la indústria logística i deixar que el públic comparteixi més el dividend de la reforma i desenvolupament de les autopistes.
S'han de respectar els principis següents en la promoció integral del cobrament diferencial de peatge de les autopistes:
——Ens adherirem a les directrius del govern i promourem conjuntament.Hem de subratllar el paper de l'orientació governamental, reforçar el disseny i la coordinació de la comunicació de primer nivell, guiar les unitats de gestió de les autopistes per participar en la participació activa i independent, promoure càrregues diferenciades de manera científica i eficient i millorar constantment l'eficiència d'utilització integral de la xarxa d'autopistes. recursos.
——Hauríem d'adherir-nos a les condicions locals i implementar polítiques per classificació.Encoratjar els governs locals a prendre mesures d'acord amb les condicions locals i les condicions de les carreteres, analitzar i calcular en profunditat, classificar i implementar polítiques amb precisió, explorar i implementar modes de càrrega diferenciats i donar suport a mesures polítiques adequades a les característiques locals sobre la base de no debilitar la solvència de les autopistes. , donen un joc complet a les funcions de regulació del flux, reducció de costos i eficiència, i s'esforcen per aconseguir resultats de benefici mutu.
——Ens hem d'adherir a la reforma i la innovació i millorar el mecanisme.Ens centrarem a promoure la innovació del sistema d'autopistes i serveis de gestió, enfortir el suport tècnic del sistema de peatge d'Internet, explorar i establir un mecanisme d'ajust dinàmic dels estàndards de peatge, simplificar el procés d'aprovació, reforçar les orientacions polítiques i optimitzar i millorar contínuament. el mecanisme a llarg termini de cobrament diferencial de peatge de l'autopista.
2, Tasques clau
A partir d'un resum en profunditat de l'experiència del projecte pilot de cobrament diferencial de peatges d'autopistes, s'haurien de considerar completament l'estructura de la xarxa local d'autopistes i les característiques d'operació, i el mode de càrrega diferenciat adequat, el mode de servei innovador, el diferencial científic i precís. s'hauria de formular un esquema de cobrament i s'haurien de promoure de manera integral els càrrecs diferencials.
（1） Càrrega diferenciada de la secció de branca.Optimitzar i millorar encara més el mode de peatge diferenciat dels trams de carretera i ampliar de manera constant l'àmbit d'aplicació de les taxes diferencials.El focus se centra en els trams amb greu congestió a les vies principals o vies urbanes de les províncies generals, però el flux de trànsit de les carreteres paral·leles és reduït, els trams amb gran diferència de volum de trànsit entre carreteres paral·leles i aquells amb un volum de trànsit significativament inferior a la capacitat de disseny. , i implementar càrregues diferencials flexibles i diverses, equilibrar la distribució del flux de trànsit de la xarxa de carreteres amb la palanca de preus i millorar l'eficiència general de l'operació de la xarxa de carreteres regionals, promoure la reducció i l'eficiència dels costos de transport logístic regional.
（2） Càrrega diferenciada per model (categoria).Continuarem aprofundint en les polítiques preferencials diferencials per als diferents tipus de vehicles.Reforçar la innovació tècnica i la innovació en la gestió, i combinar amb la situació real, dur a terme càrregues diferencials en vehicles de transport especials, com ara vagons de mercaderies ordinaris de diferents models (tipus) o vehicles de transport de contenidors estàndard internacionals, vehicles cisterna de transport de mercaderies perilloses, etc., per millorar eficiència del transport professional, donar suport a la transformació i millora del transport logístic i promoure el desenvolupament de l'economia real.
（3） La tarifa es diferencia per temps.Centrant-se en les seccions d'autopistes amb un volum de trànsit màxim i de vall evident i més funcions de desplaçament, els estàndards de càrrega diferenciats s'implementen en diferents períodes, que guiaran els passatgers i els vehicles de mercaderies a viatjar en diferents hores punta, alleujaran la congestió del trànsit en els períodes punta, equilibraran el distribució espacial i temporal de la xarxa viària i millorar el nivell suau de la xarxa viària.
（4） Tarifa diferenciada per l'entrada i la sortida.Mitjançant l'anàlisi i la demostració de grans dades, es subratllen les seccions especials i les entrades i sortides específiques de seccions paral·leles adjacents amb una gran diferència de volum de trànsit i els projectes d'autopistes per la ciutat, i l'efecte d'implementació d'una regulació precisa i quasi del flux i la reducció de costos. expandit.
（5） La càrrega es diferencia per la direcció.L'autopista amb característiques òbvies de transport unidireccional a les províncies de recursos es pot diferenciar en direccions ascendents i descendents, i la palanca de preus es pot utilitzar per guiar els vehicles a utilitzar els recursos de la carretera de manera científica i raonable.
（6） Es cobra la diferent forma de pagament.Millorar encara més el mode preferent de pagament electrònic, etc., fomentar la instal·lació i l'ús de vehicles, etc. sense aparcament, augmentant la força preferent de pagament electrònic, etc., millorar l'eficiència del trànsit de la xarxa viària i promoure la qualitat i l'eficiència de la logística.