Como todos sabemos, o valor unitario da pedra é baixo, o que leva a un radio de transporte económico limitado.Xeralmente, a distancia de transporte por estrada non supera os 200 km, polo que se coñeceu como produtos de "perna curta".Non obstante, espérase que esta situación supoña un cambio en breve.
Segundo o último informe, o 2 de xuño, o Ministerio de Transportes, a Comisión Nacional de Desenvolvemento e Reforma e o Ministerio de Facenda emitiron conxuntamente o anuncio do "Plan de implantación para o fomento integral da cobro diferenciado de peaxe das autoestradas" (en diante, " o aviso”).
O aviso esixe que Xi Jinping, guiado pola ideoloxía socialista coas características de China na nova era, aplique a fondo os acordos de toma de decisións do Comité Central do PCCh e do Consello de Estado, profundice aínda máis na reforma estrutural da oferta no campo do transporte. unirse ao concepto do sistema, planificar todos os recursos da rede viaria, afondar no espazo, tomar medidas segundo as condicións locais, innovar o modo de servizo, reforzar o apoio técnico e mellorar a orientación política.Debemos promover integralmente a carga diferencial da autovía, mellorar continuamente a eficiencia do tráfico da rede de autovías, reducir o custo da viaxe da autoestrada, promover a redución de custos e o aumento da eficiencia da industria loxística e deixar que o público comparta máis o dividendo da reforma e desenvolvemento da autovía.
O anuncio tamén apuntou que, sobre a base dun resumo en profundidade da experiencia do proxecto piloto de cobro diferencial de peaxes de autoestradas, deberían considerarse plenamente a estrutura da rede de estradas locais e as características de operación, así como métodos de cobro diferenciados apropiados, modos de servizo innovadores, e deberían formularse esquemas de cobro diferencial precisos e promoverse de forma integral as tarifas diferenciais.
Os expertos da industria dixeron que o transporte por estrada foi unha forma importante de transporte de pedra, especialmente nos últimos anos, a popularidade da estrada se expandiu, ampliando moito o radio de transporte económico da pedra.
Tomando Henan como exemplo, Henan atópase nas chairas centrais, con terreos planos e tráfico cómodo, especialmente vía rápida.Para 2020, a escala total da vía rápida na provincia é de 7100 km, e a escala total foi a primeira praza de China durante máis de dez anos.Grazas ás condicións de transporte superiores, os arredores de Shaanxi, Shanxi, Hebei e outros lugares pódense transportar ao interior do mercado de Henan.Ademais, nos últimos anos, a industria do transporte de mercadorías desenvolveuse rapidamente, cun gran aumento da capacidade, unha intensificación da competencia no mercado e unha diminución do transporte de mercadorías, e a distancia económica de transporte dos materiais pétreos aumenta.
En base a isto, a industria mencionada anteriormente dixo que non se emitiron as actuais regras de cobro diferencial de estradas, o impacto no transporte de mercadorías é imprevisible, pero se as taxas de alta velocidade poden reducirse aínda máis, sen dúbida axudará ampliar o radio de transporte, para que as vendas da empresa máis flexible.
É especialmente importante ter en conta que nos últimos anos, debido á crecente diferenza de prezos da área de pedra e á mellora das condicións de transporte por estrada, a interacción xeral do mercado doméstico de pedra está a aumentar.A tendencia do mercado rexional de pechado a aberto está crecendo e o fluxo de pedra entre as rexións está a aumentar.
Este plan está formulado para aplicar os requisitos de implantación do informe de traballo do goberno de 2021, mellorar aínda máis a eficiencia do tráfico da rede de estradas e o nivel de servizo e promover a redución de custos e a eficiencia da loxística.
1, Requisitos xerais
Guiados pola ideoloxía socialista de Xi Jinping coas características de China na nova era, debemos aplicar a fondo os acordos de toma de decisións do Comité Central do PCCh e do Consello de Estado, profundizar aínda máis na reforma estrutural do lado da oferta no campo do transporte, adherirnos ao sistema. concepto, planificar os recursos de toda a rede de estradas, afondar no espazo, tomar medidas de acordo coas condicións locais, innovar o modo de servizo, reforzar o apoio técnico e mellorar a orientación política.Debemos promover integralmente a carga diferencial da autovía, mellorar continuamente a eficiencia do tráfico da rede de autovías, reducir o custo da viaxe da autoestrada, promover a redución de custos e o aumento da eficiencia da industria loxística e deixar que o público comparta máis o dividendo da reforma e desenvolvemento da autovía.
Na promoción integral da cobro diferencial de peaxes nas vías rápidas deberían cumprirse os seguintes principios:
——Ceitaremos as orientacións do goberno e promoveremos conxuntamente.Debemos salientar o papel da orientación do goberno, fortalecer o deseño de alto nivel e a coordinación da comunicación, guiar as unidades de xestión de autovías para que participen na participación activa e independente, promover taxas diferenciadas de forma científica e eficiente e mellorar constantemente a eficiencia de utilización integral da rede de estradas. recursos.
——Debemos respectar as condicións locais e implementar políticas por clasificación.Animar aos gobernos locais a tomar medidas de acordo coas condicións locais e as condicións das estradas, analizar e calcular en profundidade, clasificar e implementar políticas con precisión, explorar e implementar modos de carga diferenciados e apoiar medidas políticas adecuadas para as características locais sobre a base de non debilitar a solvencia da vía rápida. , dálle un xogo completo ás funcións de regulación do fluxo, redución de custos e eficiencia, e esfórzase por conseguir resultados gaña-gaños.
——Debemos adherirnos á reforma e á innovación e mellorar o mecanismo.Centrarémonos en promover a innovación do sistema de peaxe e os servizos de xestión, reforzar o soporte técnico do sistema de peaxe de Internet, explorar e establecer un mecanismo de axuste dinámico dos estándares de peaxe, simplificar o proceso de aprobación, reforzar a orientación política e optimizar e mellorar continuamente. o mecanismo a longo prazo de cobro diferencial de peaxe da autoestrada.
2, Tarefas clave
En base a un resumo en profundidade da experiencia do proxecto piloto de cobro diferencial de peaxes de autoestradas, debe considerarse plenamente a estrutura da rede de estradas locais e as características de operación, así como o modo de carga diferenciado axeitado, o modo de servizo innovador, o diferencial científico e preciso. debe formularse un esquema de cobro e promoverse de forma integral as tarifas diferenciais.
（1） Cargo diferenciado da sección de ramal.Optimizar e mellorar aínda máis a modalidade de peaxe diferenciada dos tramos de estrada, e ampliar de xeito constante o ámbito de aplicación das tarifas diferenciais.O foco céntrase nos tramos con grave conxestión nas principais vías ou vías urbanas en xeral provincias pero o fluxo de tráfico das estradas paralelas é reducido, os tramos con gran diferenza de volume de tráfico entre as paralelas e aqueles con volume de tráfico significativamente menor que a capacidade de proxecto. , e implementar tarifas diferenciais flexibles e diversas, equilibrar a distribución do fluxo de tráfico da rede de estradas coa panca de prezos e mellorar a eficiencia operativa xeral da rede de estradas rexionais, Promover a redución e eficiencia dos custos de transporte loxístico rexional.
（2） Cargo diferenciado por modelo (categoría).Seguiremos afondando nas políticas preferenciais diferenciais para os distintos tipos de vehículos.Reforzar a innovación técnica e a innovación de xestión, e combinar coa situación real, realizar tarifas diferenciais en vehículos de transporte especiais, como vagóns de mercadorías ordinarios de diferentes modelos (tipos) ou vehículos de transporte de contedores estándar internacionais, vehículos cisterna de transporte de mercadorías perigosas, etc., para mellorar eficiencia do transporte profesional, apoiar a transformación e mellora do transporte loxístico e promover o desenvolvemento da economía real.
（3） A taxa está diferenciada por tempo.Centrándose nas seccións de estrada con volume de tráfico de pico e val obvio e máis funcións de desprazamento, os estándares de tarifa diferenciados implícanse en diferentes períodos, o que guiará aos pasaxeiros e aos vehículos de carga a viaxar en diferentes horas punta, aliviar a conxestión de tráfico nos períodos punta, equilibrar o distribución espacial e temporal da rede viaria e mellorar o nivel suave da rede viaria.
（4） Taxa diferenciada de entrada e saída.A través da análise e demostración de big data, enfatizanse as seccións especiais e as entradas e saídas específicas das seccións paralelas adxacentes con gran diferenza de volume de tráfico e os proxectos de vías rápidas ao redor da cidade, e o efecto de implementación da regulación precisa e case do fluxo e da redución de custos é. expandido.
（5） A carga diferénciase pola dirección.A estrada con características de transporte unidireccional obvias nas provincias de recursos pódese diferenciar nas direccións ascendentes e descendentes, e a panca de prezos pódese usar para guiar os vehículos a utilizar os recursos da estrada de forma científica e razoable.
（6） Cobrarase o método de pago diferente.Mellora aínda máis o modo preferencial de pago electrónico, etc., fomenta a instalación e o uso de vehículos, etc. Non aparcamento Expressway aumentando a forza preferencial do pago electrónico, etc., mellora a eficiencia do tráfico da rede viaria e promove a calidade e a eficiencia da loxística.