Як ми всі знаємо, вартість одиниці каменю низька, що призводить до обмеженого економічного радіусу транспортування.Як правило, відстань автомобільного транспортування становить не більше 200 км, тому його називають продуктами «короткої ноги».Однак очікується, що ця ситуація скоро зміниться.
Згідно з останньою новиною, 2 червня Міністерство транспорту, Комісія національного розвитку та реформ і Міністерство фінансів спільно оприлюднили повідомлення про «план реалізації всебічного сприяння диференційованому стягненню плати за проїзд швидкісними магістралями» (далі – « повідомлення»).
У повідомленні вимагається, щоб Сі Цзіньпін, керуючись соціалістичною ідеологією з характеристиками Китаю в нову еру, ретельно впровадив домовленості щодо прийняття рішень ЦК КПК і Державної ради, подальшого поглиблення структурної реформи пропозиції в галузі транспорту, дотримуватися концепції системи, планувати ресурси всієї дорожньої мережі, глибше досліджувати простір, вживати заходів відповідно до місцевих умов, інновувати режим обслуговування, посилювати технічну підтримку та покращувати політичне керівництво.Ми повинні всебічно просувати диференційовану оплату швидкісних автомагістралей, постійно підвищувати ефективність руху мережі швидкісних автомагістралей, знижувати вартість проїзду швидкісними магістралями, сприяти зниженню витрат і підвищенню ефективності логістичної галузі та дозволяти громадськості ділитися більшою часткою дивідендів від реформування та розвитку швидкісних автострад.
У повідомленні також зазначено, що на основі поглибленого узагальнення досвіду пілотного проекту диференційованого стягнення плати за швидкісні дороги слід повністю розглянути структуру мережі місцевих автомагістралей та експлуатаційні характеристики, а також відповідні диференційовані методи стягнення плати, інноваційні режими обслуговування, наукові слід сформулювати точні диференційовані схеми тарифікації та всебічно заохочувати диференційовані тарифи.
Інсайдери галузі сказали, що транспортування по шосе є важливим способом транспортування каменю, особливо в останні роки популярність шосе зросла, що значно розширило економічний радіус транспортування каменю.
Як приклад Хенань, Хенань розташований на Центральній рівнині, з рівнинною місцевістю та зручним транспортним сполученням, особливо швидкісними магістралями.До 2020 року загальна протяжність швидкісної дороги в провінції становитиме 7100 км, і загальна площа стала першою площею в Китаї вже більше десяти років.Завдяки чудовим умовам транспортування навколишні Шеньсі, Шаньсі, Хебей та інші місця можна транспортувати до глибинки ринку Хенань.Крім того, в останні роки індустрія вантажних перевезень швидко розвинулась із значним збільшенням пропускної здатності, посиленням ринкової конкуренції та зменшенням вантажів, а економічна відстань транспортування кам’яних матеріалів збільшується.
Виходячи з цього, вищезазначена галузь заявила, що поточні правила диференційованого стягнення плати за автомагістралі не були видані, вплив на транспортування вантажів є непередбачуваним, але якщо збори за високу швидкість можна ще більше знизити, це, безсумнівно, допоможе каменю розширити транспортний радіус, щоб продажі підприємства були більш гнучкими.
Особливо важливо відзначити, що в останні роки через збільшення різниці в ціні на кам'яну площу та покращення умов автомобільного транспортування загальна взаємодія внутрішнього ринку каменю зростає.Тенденція регіонального ринку від закритого до відкритого зростає, і потік каменю між регіонами збільшується.
Цей план розроблено для виконання вимог щодо розгортання урядового звіту про роботу за 2021 рік, подальшого підвищення ефективності дорожнього руху та рівня обслуговування, а також сприяння зниженню витрат і ефективності логістики.
1、 Загальні вимоги
Керуючись соціалістичною ідеологією Сі Цзіньпіна з характеристиками Китаю в нову еру, ми повинні ретельно впроваджувати механізми прийняття рішень ЦК КПК і Державної ради, далі поглиблювати структурну реформу пропозиції в галузі транспорту, дотримуватися системи концепцію, планувати ресурси всієї мережі доріг, копати глибше простір, вживати заходів відповідно до місцевих умов, інновувати режим обслуговування, посилювати технічну підтримку та покращувати політичне керівництво.Ми повинні всебічно просувати диференційовану оплату швидкісних автомагістралей, постійно підвищувати ефективність руху мережі швидкісних автомагістралей, знижувати вартість проїзду швидкісними магістралями, сприяти зниженню витрат і підвищенню ефективності логістичної галузі та дозволяти громадськості ділитися більшою часткою дивідендів від реформування та розвитку швидкісних автострад.
У комплексному просуванні диференційованого стягнення плати за проїзд швидкісними магістралями слід дотримуватися таких принципів:
——Ми будемо дотримуватися вказівок уряду та спільно сприяти.Ми повинні підкреслити роль урядового керівництва, зміцнити дизайн і комунікаційну координацію на вищому рівні, скеровувати підрозділи управління швидкісними автомагістралями до незалежної та активної участі, науково та ефективно просувати диференційовані збори та постійно підвищувати комплексну ефективність використання мережі автомагістралей. ресурси.
——Ми повинні дотримуватися місцевих умов і впроваджувати політику за класифікацією.Заохочуйте місцеві органи влади вживати заходів відповідно до місцевих умов і дорожніх умов, глибоко аналізувати та розраховувати, класифікувати та точно впроваджувати політику, досліджувати та впроваджувати диференційовані режими стягнення плати та допоміжні політичні заходи, що відповідають місцевим особливостям, не послаблюючи платоспроможність швидкісної дороги. , повною мірою використовувати функції регулювання потоку, зниження витрат і ефективності та прагнути досягти взаємовигідних результатів.
——Ми повинні дотримуватися реформ та інновацій і вдосконалювати механізм.Ми зосередимося на просуванні інноваційної системи платних доріг та послуг з управління, посиленні технічної підтримки системи оплати за проїзд в Інтернеті, дослідженні та створенні механізму динамічного коригування стандартів плати, спрощенні процесу затвердження, посиленні політичних вказівок, а також постійній оптимізації та вдосконаленні довгостроковий механізм диференційованого стягнення плати за проїзд швидкісними магістралями.
2、 Ключові завдання
На основі поглибленого підсумку досвіду пілотного проекту диференційованого збору плати за проїзд швидкісних доріг слід повністю розглянути структуру мережі місцевих автомагістралей та характеристики роботи, а також відповідний диференційований режим стягнення плати, інноваційний режим обслуговування, науковий і точний диференціал має бути сформульована схема тарифікації, а диференційовані збори мають бути всебічно сприяні.
（1） Диференційований заряд ділянки гілки.Подальша оптимізація та вдосконалення режиму диференційованої плати за проїзд на ділянках доріг, а також постійне розширення сфери застосування диференційованої плати.Основна увага приділяється ділянкам із серйозними заторами на головних дорогах або міських дорогах у провінціях, але транспортний потік паралельних магістралей невеликий, ділянках із великою різницею в інтенсивності руху між паралельними магістралями та ділянках із значно нижчим інтенсивністю руху, ніж проектна пропускна здатність , а також запровадити гнучкі та різноманітні диференційовані збори, збалансувати розподіл транспортного потоку дорожньої мережі з ціновим важелем та підвищити загальну ефективність роботи регіональної дорожньої мережі, сприяти зниженню та ефективності регіональних транспортних витрат на логістику.
（2） Диференційована плата за моделлю (категорією).Ми продовжимо поглиблювати диференційовані пільгові політики для різних типів транспортних засобів.Посилити технічні інновації та інновації в управлінні, а також поєднати з фактичною ситуацією, проводити диференційовані збори на спеціальних транспортних засобах, таких як звичайні вантажні вагони різних моделей (типів) або міжнародні стандартні контейнерні транспортні засоби, цистерни для перевезення небезпечних вантажів тощо, щоб покращити професійна ефективність транспортування, підтримка трансформації та модернізації транспортної логістики та сприяння розвитку реальної економіки.
（3） Плата диференційована за часом.Зосереджуючись на ділянках автомагістралі з очевидною піковою та низькою інтенсивністю трафіку та більшою кількістю функцій для поїздок, диференційовані стандарти тарифікації впроваджуються в різні періоди, що спрямовуватиме пасажирів і вантажні транспортні засоби до подорожей у різний час пік, зменшуватиме затори на дорогах у піковий період, збалансовуватиме просторовий і часовий розподіл дорожньої мережі та покращення гладкого рівня дорожньої мережі.
（4） Диференційована плата за вхід і вихід.Завдяки аналізу та демонстрації великих даних наголошується на спеціальних ділянках і конкретних в’їздах і виїздах суміжних паралельних ділянок із великою різницею інтенсивності трафіку та проектах швидкісних доріг навколо міста, а також ефект реалізації точного та квазірегулювання потоку та зниження витрат. розширено.
（5） Заряд диференціюється за напрямком.Шосе з очевидними характеристиками одностороннього транспортування в ресурсних провінціях можна диференціювати вгору та вниз, а ціновий важіль можна використовувати, щоб направляти транспортні засоби для наукового та розумного використання ресурсів автомагістралі.
（6） Інший спосіб оплати стягується.Подальше вдосконалення преференційного режиму електронних платежів, заохочення встановлення транспортних засобів і використання автомагістралей, які не паркуються, шляхом збільшення преференційних електронних платежів, підвищення ефективності руху дорожньої мережі та підвищення якості та ефективності логістики.