Ako všetci vieme, hodnota kamennej jednotky je nízka, čo vedie k obmedzenému ekonomickému dopravnému okruhu.Vo všeobecnosti nie je cestná prepravná vzdialenosť väčšia ako 200 km, preto je známa ako výrobky s krátkymi nohami.Očakáva sa však, že táto situácia čoskoro prinesie obrat.
Podľa najnovšej správy Ministerstvo dopravy, Národná rozvojová a reformná komisia a Ministerstvo financií 2. júna spoločne vydali oznámenie „Implementačný plán komplexnej podpory diferencovaného výberu mýta na rýchlostných cestách“ (ďalej len „Implementačný plán komplexnej podpory diferencovaného výberu mýta na rýchlostných cestách“). oznámenie“).
Oznámenie vyžaduje, aby Si Ťin-pching, vedený socialistickou ideológiou s charakteristickými črtami Číny v novej ére, dôsledne zaviedol rozhodovacie opatrenia Ústredného výboru KSČ a Štátnej rady, ďalej prehĺbil štrukturálnu reformu strany ponuky v oblasti dopravy, dodržiavať koncepciu systému, plánovať zdroje celej cestnej siete, prehrabávať sa hlbšie v priestore, robiť opatrenia podľa miestnych podmienok, inovovať režim služieb, posilniť technickú podporu a zlepšiť smerovanie politiky.Mali by sme komplexne presadzovať rozdielne spoplatňovanie rýchlostných ciest, neustále zlepšovať efektívnosť dopravy na sieti rýchlostných ciest, znižovať cestovné náklady na rýchlostnú cestu, podporovať znižovanie nákladov a zvyšovanie efektívnosti logistického priemyslu a nechať verejnosť zdieľať viac dividend reformy a rozvoja rýchlostnej cesty.
Oznámenie tiež poukázalo na to, že na základe hĺbkového zhrnutia skúseností z pilotného projektu diferenciálneho výberu mýta na rýchlostných cestách by sa mala v plnej miere zvážiť štruktúra miestnej diaľničnej siete a prevádzkové charakteristiky a vhodné diferencované spôsoby spoplatňovania, inovatívne režimy služieb, vedecké mali by sa sformulovať presné systémy rozdielového spoplatňovania a mali by sa komplexne podporovať rozdielne poplatky.
Zasvätenci priemyslu uviedli, že diaľničná doprava je dôležitým spôsobom prepravy kameňa, najmä v posledných rokoch sa popularita diaľnice rozšírila, čím sa výrazne rozšíril ekonomický polomer prepravy kameňa.
Ak vezmeme Henan ako príklad, Henan sa nachádza v centrálnych rovinách, s rovným terénom a pohodlnou dopravou, najmä rýchlostnou cestou.Do roku 2020 bude celkový rozsah rýchlostnej cesty v provincii 7100 km a celkový rozsah bude prvým námestím v Číne už viac ako desať rokov.Vďaka vynikajúcim prepravným podmienkam je možné okolité Shaanxi, Shanxi, Hebei a ďalšie miesta prepraviť do vnútrozemia trhu Henan.Okrem toho sa v posledných rokoch rýchlo rozvíja nákladný priemysel s veľkým nárastom kapacity, zosilnenou konkurenciou na trhu a klesajúcim nákladom a ekonomická prepravná vzdialenosť kamenných materiálov sa zvyšuje.
Na základe toho spomínaný priemysel uviedol, že súčasné pravidlá rozdielového spoplatňovania diaľnic nie sú vydané, dopad na prepravu tovaru je nepredvídateľný, ale ak sa podarí poplatky za vysokú rýchlosť ešte znížiť, nepochybne to pomôže kameňom rozšíriť dopravný rádius, aby bol predaj podniku flexibilnejší.
Je obzvlášť dôležité poznamenať, že v posledných rokoch sa v dôsledku zvyšujúceho sa cenového rozdielu v oblasti kameňa a zlepšovania podmienok cestnej dopravy zvyšuje celková interakcia domáceho trhu s kameňom.Trend regionálneho trhu z uzavretého na otvorený rastie a tok kameňa naprieč regiónmi sa zvyšuje.
Tento plán je formulovaný tak, aby implementoval požiadavky na nasadenie uvedené vo vládnej pracovnej správe z roku 2021, ďalej zlepšoval efektivitu premávky diaľničnej siete a úroveň služieb a podporoval znižovanie nákladov a efektívnosť logistiky.
1, Všeobecné požiadavky
Vedení socialistickou ideológiou Si Ťin-pchinga s charakteristikami Číny v novej ére by sme mali dôsledne implementovať rozhodovacie opatrenia Ústredného výboru KSČ a Štátnej rady, ďalej prehĺbiť štrukturálnu reformu strany ponuky v oblasti dopravy, dodržiavať systém koncepciu, plánovať zdroje celej cestnej siete, prehrabávať sa hlbšie v priestore, robiť opatrenia podľa miestnych podmienok, inovovať režim služieb, posilniť technickú podporu a zlepšiť politické usmerňovanie.Mali by sme komplexne presadzovať rozdielne spoplatňovanie rýchlostných ciest, neustále zlepšovať efektívnosť dopravy na sieti rýchlostných ciest, znižovať cestovné náklady na rýchlostnú cestu, podporovať znižovanie nákladov a zvyšovanie efektívnosti logistického priemyslu a nechať verejnosť zdieľať viac dividend reformy a rozvoja rýchlostnej cesty.
Pri komplexnej podpore diferenciálneho výberu mýta na rýchlostných cestách by sa mali dodržiavať tieto zásady:
——Budeme dodržiavať usmernenia vlády a spoločne presadzovať.Mali by sme zdôrazniť úlohu vládneho usmernenia, posilniť koordináciu dizajnu a komunikácie na najvyššej úrovni, viesť jednotky riadenia rýchlostných ciest k účasti na nezávislej a aktívnej účasti, vedecky a efektívne podporovať diferencované poplatky a neustále zlepšovať komplexnú efektívnosť využívania diaľničnej siete. zdrojov.
——Mali by sme dodržiavať miestne podmienky a implementovať politiku podľa klasifikácie.Povzbudzovať miestne samosprávy, aby robili opatrenia podľa miestnych podmienok a stavu ciest, analyzovali a kalkulovali do hĺbky, klasifikovali a presne implementovali politiky, skúmali a implementovali diferencované spôsoby spoplatňovania a podporné politické opatrenia vhodné pre miestne charakteristiky na základe neoslabovania solventnosti rýchlostnej cesty , plne využiť funkcie regulácie toku, znižovania nákladov a efektívnosti a snažiť sa dosiahnuť obojstranne výhodné výsledky.
——Mali by sme dodržiavať reformy a inovácie a zlepšiť mechanizmus.Zameriame sa na presadzovanie inovácií spoplatneného cestného systému a služieb správy, posilňovanie technickej podpory internetového mýtneho systému, skúmanie a zavádzanie dynamického mechanizmu úpravy mýtnych noriem, zjednodušenie schvaľovacieho procesu, posilnenie usmerňovania politík a neustále optimalizáciu a zlepšovanie dlhodobý mechanizmus diferenciálneho výberu mýta na rýchlostných cestách.
2, Kľúčové úlohy
Na základe hĺbkového zhrnutia skúseností z pilotného projektu diferenciálneho výberu mýta na rýchlostných cestách by sa mala v plnej miere zvážiť štruktúra a prevádzkové charakteristiky miestnej diaľničnej siete a vhodný režim diferencovaného spoplatňovania, inovatívny režim služieb, vedecký a presný rozdiel mal by sa sformulovať systém spoplatňovania a mali by sa komplexne podporovať rozdielne poplatky.
（1） Diferencovaný poplatok sekcie pobočky.Ďalej optimalizovať a zlepšovať diferencovaný režim mýta na úsekoch ciest a neustále rozširovať rozsah implementácie rozdielových poplatkov.Pozornosť sa sústreďuje na úseky s vážnymi zápchami na hlavných cestách alebo mestských cestách vo všeobecných provinciách, ale dopravný tok súbežných diaľnic je malý, úseky s veľkým rozdielom v objeme premávky medzi súbežnými diaľnicami a úsekmi s výrazne nižším objemom dopravy, ako je projektovaná kapacita a implementovať flexibilné a rôznorodé rozdielové poplatky, vyvážiť rozloženie dopravného toku cestnej siete cenovou pákou a zlepšiť celkovú efektivitu prevádzky regionálnej cestnej siete, Podporovať znižovanie nákladov a efektívnosť regionálnej logistickej dopravy.
（2） Diferencovaný poplatok podľa modelu (kategórie).Budeme pokračovať v prehlbovaní diferenciálnych preferenčných politík pre rôzne typy vozidiel.Posilniť technickú inováciu a inováciu manažmentu a spojiť ich so súčasnou situáciou, vykonávať rozdielne poplatky na špeciálnych dopravných prostriedkoch, ako sú bežné nákladné vagóny rôznych modelov (typov) alebo medzinárodné štandardné kontajnerové vozidlá, cisternové vozidlá na prepravu nebezpečného tovaru atď. profesionálna efektívnosť dopravy, podpora transformácie a modernizácie logistickej dopravy a podpora rozvoja reálnej ekonomiky.
（3） Poplatok je časovo diferencovaný.So zameraním na diaľničné úseky so zjavnou hustotou premávky v dopravných špičkách a údoliach a väčším počtom funkcií dochádzania za prácou sú diferencované štandardy spoplatňovania implementované v rôznych obdobiach, ktoré nasmerujú cestujúcich a nákladné vozidlá k cestovaniu v rôznych špičkách, zmiernia dopravné zápchy v špičkách a vyrovnajú priestorové a časové rozloženie cestnej siete a zlepšenie plynulosti cestnej siete.
（4） Diferencovaný poplatok za vstup a výstup.Prostredníctvom analýzy a demonštrácie veľkých dát sú zdôraznené špeciálne úseky a špecifické vjazdy a výjazdy priľahlých paralelných úsekov s veľkým rozdielom v objeme dopravy a projekty rýchlostných ciest v okolí mesta a realizačný efekt presnej a kvázi regulácie toku a zníženia nákladov rozšírené.
(5) Nabíjanie je diferencované podľa smeru.Diaľnicu so zjavnými jednosmernými dopravnými charakteristikami v provinciách zdrojov možno rozlíšiť smerom nahor a nadol a cenovú páku možno použiť na navádzanie vozidiel na vedecké a rozumné využívanie zdrojov diaľnice.
（6） Účtuje sa iný spôsob platby.Ďalej zlepšovať preferenčný režim elektronických platieb atď., podporovať inštaláciu a používanie vozidiel atď. bez parkovacej rýchlostnej cesty zvýšením preferenčnej sily elektronických platieb atď., zlepšovať efektivitu premávky cestnej siete a podporovať kvalitu a efektívnosť logistiky.