Jak wszyscy wiemy, wartość jednostki kamienia jest niska, co prowadzi do ograniczonego ekonomicznego promienia transportu.Generalnie odległość transportu drogowego nie przekracza 200 km, dlatego jest znany jako produkty „krótkie”.Oczekuje się jednak, że ta sytuacja wkrótce przyniesie zmianę.
Jak wynika z najnowszego doniesienia prasowego, 2 czerwca Ministerstwo Transportu, Krajowa Komisja Rozwoju i Reform oraz Ministerstwo Finansów wspólnie wydały obwieszczenie „Planu wdrożeniowego kompleksowego promowania zróżnicowanego poboru opłat na drogach ekspresowych” (dalej: „ zawiadomienie”).
Zawiadomienie wymaga, aby Xi Jinping, kierując się ideologią socjalistyczną o cechach Chin w nowej erze, gruntownie wdrożył ustalenia decyzyjne KC KPCh i Rady Państwa, jeszcze bardziej pogłębił reformę strukturalną strony podażowej w dziedzinie transportu, stosuj się do koncepcji systemu, planuj całe zasoby sieci drogowej, zagłębiaj się w przestrzeń, podejmuj działania zgodnie z lokalnymi warunkami, wprowadzaj innowacje w trybie usług, wzmacniaj wsparcie techniczne i ulepszaj wytyczne dotyczące polityki.Powinniśmy kompleksowo promować różnicowanie opłat ekspresowych, stale poprawiać efektywność ruchu sieci dróg ekspresowych, zmniejszać koszty podróży ekspresowych, promować redukcję kosztów i wzrost wydajności branży logistycznej oraz pozwolić społeczeństwu na większy udział w dywidendzie z reformy i rozwoju drogi ekspresowej.
W zawiadomieniu wskazano również, że na podstawie dogłębnego podsumowania doświadczeń pilotażowego projektu zróżnicowanego poboru opłat od dróg ekspresowych należy w pełni uwzględnić strukturę i charakterystykę eksploatacji lokalnej sieci autostrad, a także odpowiednio zróżnicowane metody pobierania opłat, innowacyjne tryby obsługi, naukowe należy sformułować dokładne schematy opłat różnicowych oraz szeroko promować opłaty różnicowe.
Znawcy branży powiedzieli, że transport autostradowy był ważnym sposobem transportu kamienia, zwłaszcza w ostatnich latach, popularność autostrad wzrosła, znacznie zwiększając ekonomiczny promień transportu kamienia.
Biorąc za przykład Henan, Henan znajduje się w Central Plains, o płaskim terenie i dogodnym ruchu, zwłaszcza na drodze ekspresowej.Do 2020 roku łączna skala drogi ekspresowej w prowincji wynosi 7100 km, a skala ta jest pierwszym od kilkunastu lat placem w Chinach.Dzięki doskonałym warunkom transportu okoliczne Shaanxi, Shanxi, Hebei i inne miejsca mogą być przetransportowane w głąb rynku Henan.Ponadto w ostatnich latach branża przewozów towarowych szybko się rozwinęła, przy dużym wzroście wydajności, nasilonej konkurencji rynkowej i malejącym przewozach towarowych, a także zwiększa się ekonomiczna odległość transportu materiałów kamiennych.
Na tej podstawie wspomniana branża stwierdziła, że ​​nie zostały wydane obecne przepisy dotyczące różnicowych opłat drogowych, wpływ na przewóz towarów jest nieprzewidywalny, ale jeśli uda się jeszcze bardziej obniżyć opłaty za duże prędkości, bez wątpienia pomoże to w rozszerz promień transportu, aby sprzedaż przedsiębiorstwa była bardziej elastyczna.
Na szczególną uwagę zasługuje fakt, że w ostatnich latach, w związku z rosnącą różnicą cenową powierzchni kamieniarskiej oraz poprawą warunków transportu drogowego, zwiększa się ogólna interakcja krajowego rynku kamieniarskiego.Trend rynku regionalnego z zamkniętego na otwarty rośnie, a przepływ kamienia między regionami wzrasta.
Plan ten został sformułowany w celu wdrożenia wymagań dotyczących wdrożenia raportu prac rządu 2021, dalszej poprawy wydajności ruchu i poziomu usług w sieci autostrad oraz promowania redukcji kosztów i wydajności logistyki.
1、Wymagania ogólne
Kierując się socjalistyczną ideologią Xi Jinpinga z cechami Chin w nowej epoce, powinniśmy gruntownie wdrożyć ustalenia decyzyjne KC KPCh i Rady Państwa, dalej pogłębić reformę strukturalną strony podażowej w dziedzinie transportu, stosować się do systemu koncepcji, zaplanuj zasoby całej sieci drogowej, zagłębij się w przestrzeń, podejmij działania zgodnie z lokalnymi warunkami, unowocześnij tryb obsługi, wzmocnij wsparcie techniczne i ulepsz wytyczne dotyczące polityki.Powinniśmy kompleksowo promować różnicowanie opłat ekspresowych, stale poprawiać efektywność ruchu sieci dróg ekspresowych, zmniejszać koszty podróży ekspresowych, promować redukcję kosztów i wzrost wydajności branży logistycznej oraz pozwolić społeczeństwu na większy udział w dywidendzie z reformy i rozwoju drogi ekspresowej.
W ramach kompleksowej promocji zróżnicowanego poboru opłat na drogach ekspresowych należy przestrzegać następujących zasad:
——Będziemy stosować się do wytycznych rządu i wspólnie promować.Powinniśmy podkreślić rolę wytycznych rządowych, wzmocnić koordynację projektowania i komunikacji na najwyższym poziomie, poprowadzić jednostki zarządzające drogami ekspresowymi do udziału w niezależnym i aktywnym udziale, promować naukowo i skutecznie zróżnicowane opłaty oraz stale poprawiać wszechstronną efektywność wykorzystania sieci autostrad Surowce.
——Powinniśmy przestrzegać lokalnych warunków i wdrażać zasady według klasyfikacji.Zachęcanie samorządów lokalnych do podejmowania działań zgodnych z lokalnymi warunkami i warunkami drogowymi, dogłębnej analizy i kalkulacji, klasyfikacji i dokładnego wdrażania polityk, badania i wdrażania zróżnicowanych trybów opłat oraz wspierania środków polityki odpowiednich dla lokalnych cech w oparciu o nieosłabianie wypłacalności drogi ekspresowej , w pełni wykorzystaj funkcje regulacji przepływu, redukcji kosztów i wydajności oraz staraj się osiągnąć wyniki korzystne dla wszystkich.
——Powinniśmy trzymać się reform i innowacji oraz ulepszać mechanizm.Skoncentrujemy się na promowaniu innowacji systemu dróg płatnych i usługach zarządzania, wzmacnianiu wsparcia technicznego systemu opłat internetowych, badaniu i ustanawianiu dynamicznego mechanizmu dostosowania standardów opłat, uproszczeniu procesu zatwierdzania, wzmocnieniu wytycznych dotyczących polityki oraz ciągłej optymalizacji i doskonaleniu długofalowy mechanizm zróżnicowanego poboru opłat na drogach ekspresowych.
2、Kluczowe zadania
Na podstawie dogłębnego podsumowania doświadczeń pilotażowego projektu zróżnicowanego poboru opłat od dróg ekspresowych należy w pełni uwzględnić strukturę i charakterystykę eksploatacji lokalnej sieci autostrad, a także odpowiedni tryb zróżnicowanego pobierania opłat, innowacyjny tryb obsługi, naukowy i dokładny Należy opracować schemat opłat i wszechstronnie promować opłaty różnicowe.
（1） Zróżnicowany ładunek sekcji gałęzi.Dalsza optymalizacja i poprawa zróżnicowanego trybu pobierania opłat za odcinki dróg oraz systematyczne rozszerzanie zakresu wdrażania opłat zróżnicowanych.Nacisk kładziony jest na odcinki o dużym natężeniu ruchu na głównych drogach lub drogach miejskich w ogólnych prowincjach, ale ruch na drogach równoległych jest niewielki, na odcinkach o dużej różnicy natężenia ruchu między drogami równoległymi a tymi o znacznie mniejszym natężeniu ruchu niż przepustowość projektowa , wdrażać elastyczne i zróżnicowane opłaty różnicowe, równoważyć rozkład przepływu ruchu w sieci drogowej z dźwignią cenową i poprawiać ogólną efektywność działania regionalnej sieci drogowej, Promować redukcję i wydajność transportu w logistyce regionalnej.
（2） Zróżnicowany ładunek według modelu (kategorii).Będziemy nadal pogłębiać zróżnicowaną politykę preferencyjną dla różnych typów pojazdów.Wzmocnienie innowacji technicznych i innowacji w zarządzaniu oraz w połączeniu z faktyczną sytuacją, wprowadzanie zróżnicowanych opłat na specjalne pojazdy transportowe, takie jak zwykłe wagony towarowe różnych modeli (typów) lub międzynarodowe standardowe pojazdy do transportu kontenerów, pojazdy do przewozu towarów niebezpiecznych itp., aby poprawić profesjonalna efektywność transportu, wspieranie transformacji i modernizacji transportu logistycznego oraz promowanie rozwoju gospodarki realnej.
（3） Opłata jest zróżnicowana w czasie.Koncentrując się na odcinkach autostrad o wyraźnym natężeniu ruchu w godzinach szczytu i doliny oraz większej liczbie funkcji dojazdów, zróżnicowane standardy opłat są wdrażane w różnych okresach, co prowadzi pasażerów i pojazdy towarowe do podróżowania w różnych godzinach szczytu, łagodzi zatory w godzinach szczytu, równoważy przestrzennego i czasowego rozmieszczenia sieci drogowej oraz poprawy płynności sieci drogowej.
（4） Zróżnicowana opłata za wjazd i wyjazd.Poprzez analizę i demonstrację big data podkreślane są specjalne odcinki oraz określone wjazdy i wyjazdy sąsiednich odcinków równoległych o dużej różnicy natężenia ruchu, a także projekty dróg ekspresowych wokół miasta, a efekt wdrożenia dokładnej i quasi regulacji przepływu oraz redukcji kosztów jest rozszerzony.
（5） Ładunek jest zróżnicowany według kierunku.Autostrada o oczywistych jednokierunkowych właściwościach transportowych w prowincjach surowcowych może być zróżnicowana w kierunku w górę i w dół, a dźwignia cenowa może być wykorzystywana do kierowania pojazdami do naukowego i rozsądnego korzystania z zasobów autostrady.
（6） Naliczana jest inna metoda płatności.Dalsze ulepszanie preferencyjnego trybu płatności elektronicznych, zachęcanie do instalowania i używania pojazdów itp. Nieparkowanie drogi ekspresowej poprzez zwiększenie preferencyjnej siły płatności elektronicznych itp., poprawa wydajności ruchu w sieci drogowej oraz promowanie jakości i wydajności logistyki.